本文關(guān)鍵詞：附加變形對滬通長江大橋行車性能影響

  更多相關(guān)文章： 公鐵兩用 超大跨度 斜拉橋 附加變形 車線橋耦合分析

【摘要】：研究目的:以滬通鐵路公鐵兩用長江大橋主橋為背景,通過在車線橋耦合振動分析中將上層高速公路活載作用及溫度作用產(chǎn)生的附加變形疊加到軌道不平順中,考慮附加變形曲線對鐵路列車通行的影響。通過對比各附加變形工況下的車橋系統(tǒng)動力響應指標,來評價附加變形曲線對此類橋梁的行車性能影響。研究結(jié)論:(1)橋梁的橫向位移在公路活載附加變形下幾乎沒有變化,而在溫差附加變形下由6.453 mm增加到7.332 mm,增幅約14%;(2)橋梁的豎向位移在各種附加變形下幾乎沒有改變;(3)在各種附加變形下,列車的脫軌系數(shù)、輪重減載率、豎向及橫向加速度,以及平穩(wěn)性指標幾乎沒有變化,但在10℃溫差作用下的輪軌力由18.552 kN增加到19.371 kN;(4)本研究成果可為千米級超大跨度公鐵兩用斜拉橋的設計提供參考。
【作者單位】： 西南交通大學;浙江省交通規(guī)劃設計研究院;
【關(guān)鍵詞】： 公鐵兩用 超大跨度 斜拉橋 附加變形 車線橋耦合分析
【基金】：國家自然科學基金高鐵聯(lián)合基金重點項目(U1434205) 國家973計劃資助項目(2013CB036301) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金資助
【分類號】：U441
【正文快照】： 1^^ 斜拉橋因其柔性而聞名,通常不用于鐵路橋⑴,但自從日本北陸新干線上建成了混凝土斜拉橋之后,突破了高速鐵路一般不采用柔性結(jié)構(gòu)的禁區(qū)。而公鐵兩用斜拉橋與單建鐵路斜拉橋相比,斜拉橋更容易滿足鐵路對豎向及橫向剛度的要求,且通常公鐵合建的費用較分建的費用低,因而近年

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 敬登虎;曹雙寅;;基于附加變形控制的框架結(jié)構(gòu)抽柱擴跨分析[J];建筑科學;2009年07期

2 孫文彬;部分剪力連接鋼-混凝土組合梁附加變形計算[J];城市道橋與防洪;2003年03期

3 李進軍;王衛(wèi)東;邸國恩;吳江斌;;基坑工程對鄰近建筑物附加變形影響的分析[J];巖土力學;2007年S1期

4 于清善;;群坑效應對軌交影響的數(shù)值分析[J];河南科技;2013年05期

5 ;[J];;年期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李進軍;王衛(wèi)東;邸國恩;吳江斌;;基坑工程對鄰近建筑物附加變形影響的分析[A];第九屆全國巖土力學數(shù)值分析與解析方法討論會論文集[C];2007年

，

本文編號：722766