本文關鍵詞：城市占道施工區(qū)交通組織方案優(yōu)化及仿真評價

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【摘要】： 近年來,我國城市化進程大大加快,為帶動城市的發(fā)展,施工項目日益增多。隨著道路施工建設的不斷擴大,城市占道施工嚴重影響城市道路交通運行,與此同時,占道施工區(qū)的交通組織也一直未得到重視。由于缺乏系統(tǒng)的組織方案,額外增加交通負荷,影響施工區(qū)周邊的交通安全。本文從施工區(qū)的交通特性、交通影響區(qū)域確定、交通組織方法分析到施工區(qū)仿真評價系統(tǒng)研究四個方面,給出占道施工區(qū)交通優(yōu)化組織方法及其仿真評價。 首先,參考國內外施工區(qū)問題研究基礎上,闡述了占道施工區(qū)人員、車輛、道路與事故的特性；給出基于等效通行能力-交叉口轉彎穩(wěn)定性的施工區(qū)交通影響區(qū)域確定方法,提出交通重點組織區(qū)、過渡區(qū)、影響區(qū)三層區(qū)域,為后續(xù)研究奠定基礎。 其次,明確施工區(qū)交通組織的原則,并提出施工區(qū)交通組織優(yōu)化措施。對占道旅工區(qū)行人過街、車輛限速、標志設置、交通流誘導、公交改遷、交叉口優(yōu)化及綜合整治等交通組織問題進行研究,提出相應的解決方法與措施,并在此基礎上分別給出各種問題的不同建議方案,待后續(xù)進行對比評價。 然后,分析軟件的各自優(yōu)勢,應用TransCAD進行OD反推與TransModeler進行微觀仿真相結合的交通仿真方法,提出施工區(qū)交通組織方案仿真的過程及仿真平臺的檢驗。并建立點—線—面運行效率為重點的綜合評價體系以分析施工區(qū)交通狀況確定推薦方案。 最后,以北京市6號地鐵線呼家樓占道施工區(qū)為對象進行實證研究,應用仿真技術分別對交通組織不同方案模擬,依據得到的動態(tài)仿真結果,對比研究施工前后、不同方案之間施工區(qū)重點路段、交叉口以及整個影響區(qū)域的平均延誤、平均車速、平均排隊長度,從而確定較優(yōu)方案。通過實例證明,本文所提出的占道施工區(qū)交通組織優(yōu)化方法具有一定的合理性和可實施性,對施工影響區(qū)交通起到優(yōu)化作用。
【關鍵詞】：占道施工區(qū) 交通組織 交通仿真 綜合評價
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：U491.12
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-18
• 1.1 研究背景12
• 1.2 研究目的和意義12-13
• 1.3 國內外研究綜述13-15
• 1.3.1 占道施工區(qū)交通特性與交通組織優(yōu)化研究13-14
• 1.3.2 道路交通組織方案仿真方法研究14-15
• 1.4 研究內容與技術路線15-18
• 1.4.1 研究內容與方法15-16
• 1.4.2 研究技術路線16-18
• 2 占道施工區(qū)交通特性及組織范圍研究18-28
• 2.1 占道施工區(qū)的分類及界定18-19
• 2.2 占道施工區(qū)交通特征研究19-21
• 2.2.1 施工區(qū)人員交通特性19
• 2.2.2 施工區(qū)中行車特性19-20
• 2.2.3 施工區(qū)道路的特性20
• 2.2.4 施工區(qū)事故特性20-21
• 2.3 占道施工區(qū)交通組織范圍確定21-28
• 2.3.1 交通影響范圍確定21-26
• 2.3.2 交通組織范圍確定26-28
• 3 占道施工區(qū)交通組織優(yōu)化研究28-38
• 3.1 占道施工區(qū)交通組織原則28-29
• 3.2 占道施工區(qū)交通組織優(yōu)化29-33
• 3.2.1 施工區(qū)人員組織30-31
• 3.2.2 施工區(qū)車輛組織優(yōu)化31-33
• 3.2.3 施工區(qū)行車道交通組織優(yōu)化33
• 3.3 占道施工區(qū)影響區(qū)域交通組織優(yōu)化33-38
• 3.3.1 影響區(qū)域內交通流組織優(yōu)化33-35
• 3.3.2 影響區(qū)域內公交組織措施35-36
• 3.3.3 影響區(qū)域內交叉口優(yōu)化措施36-37
• 3.3.4 影響區(qū)域內綜合整治措施37-38
• 4 交通組織方案仿真評價研究38-52
• 4.1 仿真模型研究38-41
• 4.1.1 仿真方法探討38-39
• 4.1.2 微觀仿真模型及參數39-41
• 4.2 仿真模擬平臺搭建及檢驗41-47
• 4.2.1 仿真模擬平臺搭建41-46
• 4.2.2 仿真模擬平臺檢驗46-47
• 4.3 施工區(qū)交通組織方案的仿真評價47-52
• 4.3.1 施工區(qū)交通組織方案評價體系47-50
• 4.3.2 施工區(qū)方案評價方法50-52
• 5 實例分析52-73
• 5.1 項目概況52-55
• 5.1.1 施工區(qū)現狀分析52-54
• 5.1.2 交通組織范圍確定54-55
• 5.2 交通組織方案設計55-64
• 5.2.1 施工區(qū)交通流組織方案設計55-57
• 5.2.2 呼家樓行人與非機動車組織57-59
• 5.2.3 呼家樓施工區(qū)公交組織59-60
• 5.2.4 呼家樓施工區(qū)車輛組織60-61
• 5.2.5 呼家樓交叉口組織優(yōu)化61-63
• 5.2.6 呼家樓交通組織組合方案設計63-64
• 5.3 占道施工區(qū)交通仿真64-67
• 5.3.1 施工前交通區(qū)域仿真與檢驗64-66
• 5.3.2 施工期交通組織方案仿真66-67
• 5.4 仿真方案評價67-73
• 5.4.1 施工前后仿真評價指標定量67-71
• 5.4.2 施工區(qū)組織方案確定71-73
• 6 主要研究成果及展望73-75
• 6.1 論文的主要成果73
• 6.2 展望73-75
• 參考文獻75-77
• 附錄A77-78
• 作者簡歷78-80
• 學位論文數據集80

【引證文獻】

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1 劉偉;雷星;楊亞t，

本文編號：709352