本文關(guān)鍵詞：基于隨車聲強(qiáng)法的公路隧道水泥混凝土路面噪聲特性

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【摘要】：應(yīng)用隨車聲強(qiáng)法測(cè)試了高速公路混凝土路面與瀝青路面的噪聲,采用統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)解決方案軟件(SPSS)分析了噪聲樣本數(shù)據(jù),研究了橫向刻槽、縱向刻槽、縱橫組合式刻槽及露石混凝土等具有不同抗滑紋理的隧道混凝土路面的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)和1/3倍頻譜噪聲特性,并與普通瀝青混凝土路面(AC)、瀝青瑪蹄脂碎石混凝土路面(SMA)和超薄磨耗層的噪聲特性進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明:橫向刻槽與橫向組合式刻槽混凝土路面的噪聲范圍集中在100~104dB(A),縱向刻槽混凝土路面的噪聲范圍集中在99~102dB(A),露石混凝土路面、普通瀝青路面、SMA路面、超薄磨耗層的噪聲范圍集中在97~100dB(A);各種路面的1/3倍頻程峰值頻率均出現(xiàn)在1 000Hz附近,但是露石混凝土路面、普通AC路面、SMA路面、超薄磨耗層峰值頻率對(duì)應(yīng)的噪聲水平比橫向刻槽混凝土路面高出3~5dB(A)。可見,路表紋理形式是影響隧道混凝土路面噪聲的重要因素,合理地選擇路面紋理有助于降低隧道混凝土路面的噪聲。
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;甘肅恒達(dá)路橋工程集團(tuán)有限公司甘肅省公路路網(wǎng)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;杰克遜州立大學(xué)土木與環(huán)境工程系;
【關(guān)鍵詞】： 路面工程 混凝土路面 噪聲 隨車聲強(qiáng)法 A計(jì)權(quán)聲壓級(jí) /倍頻譜
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51408287) 教育部長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(IRT1139) 甘肅省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(1506RJZA064) 甘肅省交通建設(shè)項(xiàng)目(2011-08)
【分類號(hào)】：U416.216
【正文快照】： 3.杰克遜州立大學(xué),土木與環(huán)境工程系,密西西比杰克遜39204)0引言隨著中國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展,公路等級(jí)及其線形標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高,公路隧道不斷增多,特別是山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路的隧道數(shù)量和長(zhǎng)度明顯增加[1]。考慮到隧道結(jié)構(gòu)的半封閉特點(diǎn)與瀝青材料相對(duì)容易燃燒且燃燒時(shí)產(chǎn)生大量

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本文編號(hào)：658491