本文關(guān)鍵詞：靈活型接駁公交路徑優(yōu)化及協(xié)同調(diào)度模型

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【摘要】：在已知乘客需求和車隊(duì)規(guī)模的條件下,以綜合考慮出行者(包括最小化乘客等待接駁公交車時(shí)間、最小化乘客實(shí)際乘坐與期望乘坐主線公交的時(shí)間差值)和運(yùn)營者(最小化車輛運(yùn)營時(shí)間)雙方利益為優(yōu)化目標(biāo),建立了靈活型接駁公交路徑優(yōu)化和協(xié)同調(diào)度的同步優(yōu)化模型。由于該模型目標(biāo)函數(shù)為非線性,本文為求解方便將其進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)規(guī)劃模型,并采用基于重力模型的一種啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行求解,最后通過實(shí)例驗(yàn)證了該調(diào)度模型的可靠性和實(shí)用性。
【作者單位】： 山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 公共交通 靈活性接駁公交 路徑優(yōu)化 協(xié)同調(diào)度
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG03B04) 山東大學(xué)基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目(2014JC036)
【分類號(hào)】：U491.17
【正文快照】： 0引言如何改善城市公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)的接駁服務(wù)是現(xiàn)今公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理中亟待解決的問題。一個(gè)好的綜合公交運(yùn)輸系統(tǒng)能夠通過運(yùn)營更短的線路、消除骨干網(wǎng)絡(luò)與接駁公交的重復(fù)線路以及提供高質(zhì)量的服務(wù)來提高線路覆蓋率和減少旅行時(shí)間,進(jìn)而降低運(yùn)營成本,增加運(yùn)營收入[1]。

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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6 熊燕舞;李發(fā)鑫;;戮力同心抓接駁——專訪中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長孔衛(wèi)國[J];運(yùn)輸經(jīng)理世界;2013年08期

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8 王一U，

本文編號(hào)：650180