發(fā)布時間：2017-08-08 14:11

  本文關鍵詞：左轉許可控制的平交口直左與左轉車道延誤比較

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【摘要】：為了在左轉許可相位下比較左轉專用和直左共用車道的延誤,分析了2種左轉交通組織方式下交通流在交叉口運行的規(guī)律,基于可接受空當理論,以到達率和左轉車輛比例為變量,分別建立了在泊松分布到達情況下2種左轉交通組織方式下的延誤模型,以西安市某交叉口的幾何設計和信號控制數(shù)據(jù)為例進行了延誤分析。計算結果表明:總延誤隨著到達率和左轉車輛比例的增大而增大;到達率較小時設置左轉專用車道的延誤較大,隨著到達率的增大設置直左共用車道的延誤逐漸接近甚至超過設置左轉專用車道的延誤;直左共用車道適用于較小交通需求,左轉專用車道適用于較大交通需求;當?shù)竭_率不大于0.12pcu·s~(-1),或到達率為0.12~0.18pcu·s~(-1)、左轉車輛比例不大于0.2時,建議設置直左共用車道;當?shù)竭_率不小于0.18pcu·s~(-1),或到達率為0.12~0.18pcu·s~(-1)、左轉車輛比例大于0.2時,建議設置左轉專用車道。
【作者單位】： 長安大學公路學院;長沙理工大學公路工程教育部重點實驗室;西安市城市規(guī)劃設計研究院;
【關鍵詞】： 交通控制 交叉口 左轉車道 直左車道 延誤
【基金】：國家自然科學基金項目(50808021,51208054) 長沙理工大學公路工程教育部重點實驗室開放基金項目(kfj140203) 同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室開放課題(K201208)
【分類號】：U491.23
【正文快照】： 0引言對于實施兩相位控制的普通十字交叉口,每個進口道的左轉交通流都會與對向直行車流產生沖突,因此左轉交通流的處理是交叉口設計和控制中需要重點考慮的因素之一。人們常采用設置左轉相位的方法把沖突點在時間上分開,然而左轉相位的設置會增加相位切換時間和綠燈損失時間,，

本文編號：640372