本文關(guān)鍵詞：左轉(zhuǎn)許可控制的平交口直左與左轉(zhuǎn)車(chē)道延誤比較

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【摘要】：為了在左轉(zhuǎn)許可相位下比較左轉(zhuǎn)專(zhuān)用和直左共用車(chē)道的延誤,分析了2種左轉(zhuǎn)交通組織方式下交通流在交叉口運(yùn)行的規(guī)律,基于可接受空當(dāng)理論,以到達(dá)率和左轉(zhuǎn)車(chē)輛比例為變量,分別建立了在泊松分布到達(dá)情況下2種左轉(zhuǎn)交通組織方式下的延誤模型,以西安市某交叉口的幾何設(shè)計(jì)和信號(hào)控制數(shù)據(jù)為例進(jìn)行了延誤分析。計(jì)算結(jié)果表明:總延誤隨著到達(dá)率和左轉(zhuǎn)車(chē)輛比例的增大而增大;到達(dá)率較小時(shí)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的延誤較大,隨著到達(dá)率的增大設(shè)置直左共用車(chē)道的延誤逐漸接近甚至超過(guò)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的延誤;直左共用車(chē)道適用于較小交通需求,左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道適用于較大交通需求;當(dāng)?shù)竭_(dá)率不大于0.12pcu·s~(-1),或到達(dá)率為0.12~0.18pcu·s~(-1)、左轉(zhuǎn)車(chē)輛比例不大于0.2時(shí),建議設(shè)置直左共用車(chē)道;當(dāng)?shù)竭_(dá)率不小于0.18pcu·s~(-1),或到達(dá)率為0.12~0.18pcu·s~(-1)、左轉(zhuǎn)車(chē)輛比例大于0.2時(shí),建議設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院;長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 交通控制 交叉口 左轉(zhuǎn)車(chē)道 直左車(chē)道 延誤
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50808021,51208054) 長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金項(xiàng)目(kfj140203) 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題(K201208)
【分類(lèi)號(hào)】：U491.23
【正文快照】： 0引言對(duì)于實(shí)施兩相位控制的普通十字交叉口,每個(gè)進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通流都會(huì)與對(duì)向直行車(chē)流產(chǎn)生沖突,因此左轉(zhuǎn)交通流的處理是交叉口設(shè)計(jì)和控制中需要重點(diǎn)考慮的因素之一。人們常采用設(shè)置左轉(zhuǎn)相位的方法把沖突點(diǎn)在時(shí)間上分開(kāi),然而左轉(zhuǎn)相位的設(shè)置會(huì)增加相位切換時(shí)間和綠燈損失時(shí)間,，

本文編號(hào)：640372