本文關(guān)鍵詞：FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫傳荷特性研究

  更多相關(guān)文章： FRP筋 連續(xù)配筋混凝土路面 橫向裂縫 車輛荷載 荷載傳遞 彎沉值

【摘要】：FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面(FRP-CRCP)使用FRP筋代替普通鋼筋很好的解決鋼筋銹蝕引起的病害,具有使用壽命長,后期維護(hù)簡單、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn),橫向裂縫是該路面主要破壞形式之一,研究FRP-CRCP橫向裂縫處傳荷特性具有一定的研究意義。本文結(jié)合GFRP筋力學(xué)性能試驗(yàn)得到相關(guān)參數(shù),運(yùn)用有限元分析軟件對(duì)FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行模型建模,通過比較普通水泥混凝土路面與FRP筋作為傳力桿傳荷的FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面間橫向裂縫傳荷能力的差異,運(yùn)用傳荷能力與彎沉值間的關(guān)系得出橫向裂縫傳荷傳荷系數(shù)回歸公式,主要分析結(jié)論如下:1.通過分析模型中主要影響因素對(duì)模型板頂彎沉差值及板底最大主應(yīng)力影響作用,表明FRP筋、基層及地基剛度增加會(huì)使路面板板底最大主應(yīng)力減小,而混凝土強(qiáng)度增加卻會(huì)使路面板板底最大主應(yīng)力增加。2.車輛荷載對(duì)路面裂縫處結(jié)構(gòu)受力影響較大,而路面橫向裂縫之間的間距只在一定范圍內(nèi)變化對(duì)板頂彎沉差值與板底最大主應(yīng)力值有明顯影響。3.普通水泥混凝土路面橫向裂縫處破壞程度嚴(yán)重,完全喪失混凝土嵌鎖傳荷作用,基層及地基傳荷引起裂縫兩側(cè)板頂彎沉值不同,對(duì)FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫傳荷系數(shù)評(píng)定有一定影響。4.FRP筋作為傳力桿傳荷能夠較好的提高裂縫處傳荷能力,對(duì)比表明當(dāng)裂縫破壞程度在一定范圍時(shí),FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面的橫向裂縫傳荷能力明顯強(qiáng)于普通水泥混凝土路面。橫向裂縫處破壞程度嚴(yán)重時(shí),FRP筋的傳荷作用較大;裂縫處破壞程度較輕時(shí),混凝土嵌鎖傳荷作用較大。
【關(guān)鍵詞】：FRP筋 連續(xù)配筋混凝土路面 橫向裂縫 車輛荷載 荷載傳遞 彎沉值
【學(xué)位授予單位】：湖北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.216.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-15
• 1.1 研究背景及問題的提出8-9
• 1.2 關(guān)于CRCP國內(nèi)外使用與研究9-11
• 1.3 關(guān)于FRP-CRCP國內(nèi)使用與研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 關(guān)于路面橫向裂縫國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.5 本文主要研究內(nèi)容及項(xiàng)目來源13-15
• 1.5.1 主要研究內(nèi)容13-14
• 1.5.2 本論文項(xiàng)目來源14-15
• 第2章 FRP連續(xù)配筋混凝土路面裂縫形成及傳荷機(jī)理15-22
• 2.1 FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫形成機(jī)理15-17
• 2.1.1 橫向裂縫早期開裂機(jī)理15
• 2.1.2 正常使用時(shí)橫向裂縫形成機(jī)理15-17
• 2.1.3 FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫擴(kuò)展機(jī)理17
• 2.2 橫向裂縫傳荷機(jī)理17-19
• 2.2.1 混凝土嵌鎖傳力17-18
• 2.2.2 縱向傳力桿傳力18-19
• 2.3 傳統(tǒng)橫向裂縫荷載傳遞能力評(píng)價(jià)系統(tǒng)19-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第3章 有限元模型介紹及相關(guān)材料性能試驗(yàn)22-32
• 3.1 計(jì)算軟件介紹22-23
• 3.1.1 MIDAS FEA簡介22
• 3.1.2 軟件操作流程22-23
• 3.1.3 MIDAS FEA在裂縫模型方面的應(yīng)用23
• 3.2 混凝土及FRP筋力學(xué)性能試驗(yàn)23-26
• 3.2.1 混凝土壓縮性能試驗(yàn)24-25
• 3.2.2 FRP筋拉伸性能試驗(yàn)25-26
• 3.3 有限元模型及參數(shù)的選取26-32
• 3.3.1 有限元模型27
• 3.3.2 荷載傳遞能力模擬27-28
• 3.3.3 基本假定28
• 3.3.4 FRP層模量等效28-30
• 3.3.5 參數(shù)選定30-32
• 3.4 本章小結(jié)32
• 第4章 靜載作用下模型力學(xué)響應(yīng)及傳荷能力評(píng)估32-53
• 4.1 模型建立及可靠性驗(yàn)證32-35
• 4.1.1 模型建立32-34
• 4.1.2 模型可靠性驗(yàn)證34-35
• 4.2 FRP-CRCP路面橫向裂縫處力學(xué)響應(yīng)分析35-48
• 4.2.1 混凝土模量因素37-38
• 4.2.2 FRP筋模量因素38-39
• 4.2.3 基層及地基剛度因素39-44
• 4.2.4 路面結(jié)構(gòu)層剛度比值因素44-45
• 4.2.5 荷載因素45-46
• 4.2.6 橫向裂縫間距因素46-48
• 4.3 裂縫傳荷系數(shù)評(píng)定指標(biāo)研究48-51
• 4.3.1 普通水泥混凝土路面橫向裂縫傳荷48-49
• 4.3.2 FRP筋連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫傳荷49-51
• 4.4 本章小結(jié)51-53
• 第5章 結(jié)論與展望53-55
• 5.1 結(jié)論53-54
• 5.2 展望54-55
• 參考文獻(xiàn)55-58
• 致謝58-59
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄及參加的科研項(xiàng)目59

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本文編號(hào)：631344