本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的鐵路隧道工程成本動(dòng)態(tài)控制研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步,伴隨而來的是更多的鐵路隧道工程。目前隨著鐵路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,工程項(xiàng)目的成本管理工作顯得尤為重要,成本管理工作直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,已經(jīng)成為施工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一�，F(xiàn)在鐵路行業(yè)發(fā)展迅速,在鐵路建筑市場(chǎng)這片紅海里,企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)必須轉(zhuǎn)向內(nèi)部管理,提高成本管控水平,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于隧道施工程序較多、工藝繁瑣,施工成本難以控制,傳統(tǒng)的粗放式施工方式已經(jīng)不再適用,所以在項(xiàng)目實(shí)施過程中需要采取有效的控制手段來加大對(duì)鐵路隧道工程成本的控制和管理,提高成本管控能力,降低施工成本,提高鐵路施工企業(yè)的施工效率和施工管理水平。隧道工程由于其投資大,施工技術(shù)復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)大,隱蔽性施工周期長,需要大量的人力物力資源,機(jī)械化施工要求高、成本控制的動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn),成本動(dòng)態(tài)管理難度較大,探究創(chuàng)新的、更適用的成本管理方法迫在眉睫。在充分梳理國內(nèi)外成本管理相關(guān)論文和對(duì)比各種成本管理方法的優(yōu)勢(shì)和不足,依據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和贏得值法的原理,對(duì)鐵路隧道工程成本管理展開了研究。運(yùn)用事故樹法識(shí)別影響鐵路隧道施工成本的影響因素,對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行分析,確定主要變量,內(nèi)生變量、外生變量,建立各變量之間方程關(guān)系,以實(shí)際工程為例,建立動(dòng)態(tài)控制模型并驗(yàn)證其可行性和有效性,并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析。實(shí)證案例的模擬結(jié)果達(dá)到了預(yù)期的效果,在隧道施工過程中隨著偏差的逐漸增大,當(dāng)偏差到達(dá)預(yù)設(shè)值后,系統(tǒng)采取相應(yīng)控制措施糾正偏差。該模型還能在工程進(jìn)展過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剩余工期。證實(shí)了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)用于隧道工程成本管理的可行性和有效性,充分發(fā)揮了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在解決復(fù)雜系統(tǒng)問題中的優(yōu)勢(shì)。在管控條件下,對(duì)隧道施工的工期和成本控制起到了正向約束,對(duì)隧道施工有一定的指導(dǎo)意義,但過程中也發(fā)現(xiàn)較多不足,為了簡化模型忽略了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)等成本影響因素;該模型只能對(duì)成本偏差進(jìn)行兩次糾偏;對(duì)成本的構(gòu)成不夠細(xì)分使得成本管理模型有進(jìn)一步改進(jìn)的可能。
【關(guān)鍵詞】：鐵路隧道工程 成本動(dòng)態(tài)控制 贏得值法 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U455.1;N941.3
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究的背景與意義9-11
• 1.1.1 鐵路隧道工程成本動(dòng)態(tài)管理的研究背景9-10
• 1.1.2 鐵路隧道工程成本動(dòng)態(tài)控制的研究目的和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國內(nèi)外系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在中國的發(fā)展12
• 1.2.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在國外項(xiàng)目管理應(yīng)用及研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在我國項(xiàng)目管理中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.5 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在我國建設(shè)項(xiàng)目成本管理中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 主要內(nèi)容及研究思路15-17
• 1.3.1 論文主要內(nèi)容15-16
• 1.3.2 論文技術(shù)路線16-17
• 1.4 論文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)17-19
• 1.4.1 論文的主要工作17-18
• 1.4.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)18
• 1.4.3 論文研究所達(dá)到的成果18-19
• 第二章 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本原理19-26
• 2.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的基本概念19-21
• 2.1.1 系統(tǒng)、模擬與模型19
• 2.1.2 因果關(guān)系圖19
• 2.1.3 反饋環(huán)19-20
• 2.1.4 變量（要素）20
• 2.1.5 流圖20-21
• 2.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)構(gòu)建模型的步驟及方法21-24
• 2.2.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模原則21
• 2.2.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析、解決問題的過程及步驟21-22
• 2.2.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)構(gòu)建模型方法22-24
• 2.3 DYNAMO模擬語言簡介24-25
• 2.3.1 DYNAMO語言24-25
• 2.3.2 Vensim PLE軟件簡介25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 鐵路隧道工程成本影響因素分析26-32
• 3.1 工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)26-27
• 3.2 成本分析27-28
• 3.2.1 已完工程量預(yù)算成本28
• 3.2.2 已完工程量實(shí)際成本28
• 3.3 工期與成本的關(guān)系28-30
• 3.3.1 進(jìn)度管理概念28-29
• 3.3.2 工期成本29
• 3.3.3 進(jìn)度偏差分析29-30
• 3.4 質(zhì)量與成本的關(guān)系30-31
• 3.5 風(fēng)險(xiǎn)與成本的關(guān)系31
• 3.6 本章小結(jié)31-32
• 第四章 鐵路隧道成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)SD模型建立32-43
• 4.1 模型的任務(wù)及實(shí)現(xiàn)方法32-34
• 4.1.1 鐵路隧道工程施工成本控制系統(tǒng)分析32
• 4.1.2 明確成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)所要解決的問題和主要矛盾32-33
• 4.1.3 系統(tǒng)的邊界和主要變量33
• 4.1.4 確定內(nèi)生變量和外生變量以及主要參數(shù)33-34
• 4.2 鐵路隧道成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)因果關(guān)系分析34-38
• 4.3 鐵路隧道成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)流圖分析38-41
• 4.4 模型建立41
• 4.5 本章小結(jié)41-43
• 第五章 鐵路隧道工程成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)模型仿真分析43-62
• 5.1 工程概況及相關(guān)說明43-47
• 5.1.1 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征43-44
• 5.1.2 工期進(jìn)度安排44
• 5.1.3 工程重難點(diǎn)及主要技術(shù)措施44-45
• 5.1.4 研究對(duì)象選取45-47
• 5.1.5 實(shí)證案例成本預(yù)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)47
• 5.2 黃土嶺隧道成本動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的SD模型建立47-53
• 5.2.1 模型相關(guān)問題說明47-48
• 5.2.2 模型中的變量48-49
• 5.2.3 模型中的方程49-53
• 5.3 模型檢驗(yàn)及結(jié)果分析53-60
• 5.3.1 系統(tǒng)仿真時(shí)間設(shè)定及方程輸入54
• 5.3.2 模擬結(jié)果分析54-60
• 5.4 政策及建議60-61
• 5.5 本章小結(jié)61-62
• 第六章 結(jié)論與展望62-63
• 6.1 總結(jié)62
• 6.2 展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 個(gè)人簡歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文66-67
• 致謝67

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