本文關(guān)鍵詞：土質(zhì)地層新建地鐵隧道下穿既有線地層沉降計(jì)算方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究

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【摘要】：新建雙洞地鐵隧道下穿既有地鐵線路區(qū)間結(jié)構(gòu)的過程中會(huì)引起既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移和沉降,尤其是平行兩隧道之間由于開挖先后順序的不同產(chǎn)生的疊加效應(yīng)將會(huì)對(duì)既有地鐵線路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更加嚴(yán)重的危險(xiǎn)。怎樣安全可靠的預(yù)測雙線地鐵隧道下穿施工對(duì)既有地鐵線路結(jié)構(gòu)的影響程度及地層沉降規(guī)律,進(jìn)而通過控制下穿過程中沉降控制標(biāo)準(zhǔn)來制約既有隧道結(jié)構(gòu)的變形是一個(gè)非常有效的技術(shù)策略,同樣也是當(dāng)今新建地鐵隧道下穿既有地鐵線路工程領(lǐng)域中面臨的主要技術(shù)難題。本文基于西安地區(qū)地鐵5號(hào)線近距離下穿既有地鐵2號(hào)線的工程背景,全面分析了下穿工程中地層沉降以及既有地鐵線路結(jié)構(gòu)的變形特征,對(duì)既有地鐵線路結(jié)構(gòu)變形的預(yù)測方法以及既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的預(yù)警體系展開研究,得出如下研究成果:(1)新建地鐵隧道下穿既有地鐵線路區(qū)間結(jié)構(gòu)過程中涉及到的主要影響因素包括既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)剛度、新建隧道埋深以及圍巖土體特征,鑒于此對(duì)沉降槽寬度參數(shù)進(jìn)行了修正,推導(dǎo)了新建單孔地鐵隧道近距離下穿既有線地層沉降計(jì)算公式。(2)新建雙洞地鐵隧道下穿既有線路按照新建隧道彼此之間的影響強(qiáng)度和波及范圍可以將互相影響區(qū)域分為三類:強(qiáng)影響類、弱影響類以及互不影響類。強(qiáng)影響類的總體地層沉降曲線又可以分為兩類,包括“V型沉降分布”和“W型沉降分布”。推導(dǎo)了強(qiáng)影響類雙洞地鐵隧道下穿既有線經(jīng)驗(yàn)理論公式以及弱影響類雙洞地鐵隧道下穿既有線經(jīng)驗(yàn)理論公式。(3)既有地鐵線路結(jié)構(gòu)變形的控制因子主要包括地鐵隧道結(jié)構(gòu)彎矩、曲率半徑、容許應(yīng)力、軌道變形以及容許切應(yīng)變等一系列內(nèi)容,理論分析結(jié)合經(jīng)驗(yàn)類比,確定出西安黃土地區(qū)新建地鐵隧道下穿既有地鐵線路過程中既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降控制基準(zhǔn)為20mm;為了判斷新建地鐵隧道下穿過程中既有地鐵線路結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性,提出了既有地鐵線路結(jié)構(gòu)變形安全等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】：peck公式 黃土地區(qū) 雙洞地鐵下穿既有線 控制基準(zhǔn) 預(yù)警體系
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U455.4;U231.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-20
• 1.1 研究背景及意義8-12
• 1.1.1 研究背景8-10
• 1.1.2 依托工程概況10-11
• 1.1.3 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.1 新建地鐵隧道下穿既有線變形研究12-14
• 1.2.2 新建地鐵隧道下穿既有線工程實(shí)例14-15
• 1.2.3 新建地鐵隧道下穿既有線控制標(biāo)準(zhǔn)15-17
• 1.3 本文研究內(nèi)容及研究方法17-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容17-18
• 1.3.2 研究方法18
• 1.3.3 研究技術(shù)路線18-20
• 第二章 單孔隧道下穿既有線地層沉降計(jì)算方法20-30
• 2.1 概述20
• 2.2 單孔隧道peck經(jīng)驗(yàn)理論公式20-22
• 2.3 新建單孔地鐵隧道近距離下穿既有線地層沉降計(jì)算公式22-25
• 2.3.1 既有隧道剛度下沉降槽寬度參數(shù)的修正23-24
• 2.3.2 地層中不同埋深下沉降槽寬度系數(shù)的修正24
• 2.3.3 新建單洞隧道近距離下穿既有線peck經(jīng)驗(yàn)公式24-25
• 2.4 工程實(shí)例分析25-28
• 2.5 本章小結(jié)28-30
• 第三章 雙孔隧道下穿既有線地層沉降計(jì)算方法30-52
• 3.1 概述30
• 3.2 雙孔隧道地層沉降計(jì)算30-34
• 3.2.1 上下行線地鐵隧道近距離平行建設(shè)30-32
• 3.2.2 上下行線地鐵隧道遠(yuǎn)距離平行建設(shè)32-34
• 3.3 新建雙孔地鐵隧道近距離下穿既有線地層沉降計(jì)算公式34-45
• 3.3.1 雙孔隧道建設(shè)相互影響類型劃分34-40
• 3.3.2 近距離雙孔地鐵隧道下穿既有線地層變形計(jì)算40-44
• 3.3.3 遠(yuǎn)距離雙孔地鐵隧道下穿既有線地層變形計(jì)算44-45
• 3.4 工程實(shí)例分析45-51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 第四章 新建隧道下穿既有線路沉降控制基準(zhǔn)研究52-75
• 4.1 概述52
• 4.2 新建地鐵隧道下穿既有線路判斷準(zhǔn)則52-53
• 4.3 基于不同因素下穿既有線路沉降制基準(zhǔn)研究53-72
• 4.3.1 基于既有隧道結(jié)構(gòu)最大彎矩沉降研究54-64
• 4.3.2 基于既有隧道結(jié)構(gòu)曲率半徑沉降研究64-66
• 4.3.3 基于既有隧道結(jié)構(gòu)容許應(yīng)力沉降研究66-68
• 4.3.4 基于既有隧道軌道結(jié)構(gòu)變形沉降研究68-69
• 4.3.5 基于既有隧道結(jié)構(gòu)容許切應(yīng)變沉降研究69-72
• 4.4 新建黃土地鐵隧道近距離下穿既有地鐵線路預(yù)警72-73
• 4.5 本章小結(jié)73-75
• 第五章 結(jié)論與建議75-77
• 5.1 結(jié)論75-76
• 5.2 建議76-77
• 參考文獻(xiàn)77-81
• 致謝81

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：586645