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城市環(huán)境下VANETs路由協(xié)議研究

發(fā)布時間:2017-07-19 12:18

  本文關鍵詞:城市環(huán)境下VANETs路由協(xié)議研究


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【摘要】:隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展,車載自組織網絡(Vehicle Ad-hoc Networks, VANETs)成為了一個備受關注的研究領域。VANETs主要應用在輔助安全駕駛、提高交通效率以及提供車載娛樂與Internet接入服務等方面。在VANETs網絡中路由協(xié)議是十分關鍵的組成部分,在很大程度上決定了VANETs的整體性能。但是由于車輛節(jié)點的快速移動導致網絡拓撲頻繁變化和無線鏈路質量不穩(wěn)定,為路由協(xié)議的研究帶來挑戰(zhàn)。基于拓撲的路由協(xié)議無法適應高動態(tài)性的環(huán)境,使其在VANETs中的表現(xiàn)很差。而基于地理位置信息的路由協(xié)議不需要維護固定的路由,具有很強的擴展性,更適合高速移動場景。相較于高速公路環(huán)境,城市環(huán)境由于車輛多、道路復雜和數(shù)據(jù)傳輸需求多的原因,其路由協(xié)議是人們研究的熱點。本文研究城市環(huán)境下基于位置信息的VANETs路由協(xié)議。在分析了城市環(huán)境下VANETs路由面臨的一些問題的基礎上,提出了一種基于混合信息和冗余傳輸?shù)穆酚蓞f(xié)議,該協(xié)議分為路段內可靠傳輸和路段選擇兩個部分。針對城市環(huán)境下道路的特點抽象出一個以交叉路口為頂點,以路段為邊的圖。然后依托部署在路口的固定節(jié)點收集車輛密度信息和網絡延遲信息,并融合這兩個信息為每條邊賦予權值。最后運用Dijkstra算法計算任意兩個交叉路口間的最短路徑,這即為路段選擇部分。針對路段內的數(shù)據(jù)傳輸,綜合考慮距離、速度和鏈路可靠性等因素來選擇下一條節(jié)點,并通過冗余傳輸技術提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)某晒β省Mㄟ^仿真實驗對比現(xiàn)有協(xié)議,驗證了該路由協(xié)議在性能上的優(yōu)越性。
【關鍵詞】:VANETs 混合信息 鏈路可靠性 冗余傳輸
【學位授予單位】:合肥工業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2016
【分類號】:U495;TN929.5
【目錄】:
  • 致謝7-8
  • 摘要8-9
  • ABSTRACT9-14
  • 第一章 緒論14-21
  • 1.1 研究背景14-15
  • 1.2 研究意義15-16
  • 1.3 車載自組織網絡研究現(xiàn)狀16-17
  • 1.4 車載自組織網絡路由技術研究現(xiàn)狀17-19
  • 1.5 本文主要工作及組織結構19-21
  • 第二章 車載自組織網絡相關理論21-34
  • 2.1 引言21
  • 2.2 車載自組織網絡的網絡結構和特點21-24
  • 2.3 車載自組織網絡典型應用24-26
  • 2.4 車載自組織網絡關鍵技術26-29
  • 2.5 車載自組織網絡路由協(xié)議分析29-33
  • 2.5.1 影響路由性能的因素29-30
  • 2.5.2 路由性能評價指標30-31
  • 2.5.3 路由協(xié)議的分類31-33
  • 2.6 本章小結33-34
  • 第三章 基于混合信息和冗余傳輸?shù)腣ANETs路由協(xié)議34-49
  • 3.1 引言34-35
  • 3.2 城市環(huán)境VANETs路由面臨的問題35-40
  • 3.3 改進的HELLO消息機制40-41
  • 3.4 HIRTP協(xié)議設計41-48
  • 3.4.1 概述和假設條件41-42
  • 3.4.2 鏈路可靠性預測42-43
  • 3.4.3 可靠路段內轉發(fā)協(xié)議43-44
  • 3.4.4 路段選擇協(xié)議44-46
  • 3.4.5 HIRTP協(xié)議流程46-48
  • 3.5 本章小結48-49
  • 第四章 仿真實驗49-59
  • 4.1 仿真工具49-52
  • 4.2 仿真場景及參數(shù)設置52-55
  • 4.3 仿真結果及分析55-58
  • 4.4 本章小結58-59
  • 第五章 總結與展望59-61
  • 5.1 總結59
  • 5.2 展望59-61
  • 參考文獻61-65
  • 攻讀碩士學位期間的學術活動及成果情況65-66

【相似文獻】

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3 時s,

本文編號:562873


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