本文關(guān)鍵詞：大跨偏壓小凈距隧道分部導(dǎo)坑法施工力學(xué)效應(yīng)

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【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化、機(jī)動化進(jìn)程不斷加快以及車輛的急劇增長,為了保證資源的合理、快速調(diào)配,勢必會修建更多大跨隧道。對于埋深淺、圍巖破碎的軟弱地帶,傳統(tǒng)的施工方法已不能完全適應(yīng)大跨隧道施工的要求。在浙江省50省道蓮都段改、擴(kuò)建工程路灣隧道的施工過程中總結(jié)了分部導(dǎo)坑開挖法,闡述了分部導(dǎo)坑法的施工原理、施工工藝流程及適用范圍,分析了核心土臨時(shí)支護(hù)的穩(wěn)定性和合理曲率形式,最后與雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行模擬對比。結(jié)果表明,分部導(dǎo)坑法與雙側(cè)壁導(dǎo)坑法所用工程材料一致,但開挖后拱頂與水平位移均較雙側(cè)壁導(dǎo)坑法小,并可有效地解決因雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖時(shí)擾動拱部范圍圍巖而引起的坍塌、冒頂?shù)葐栴},改善了作業(yè)環(huán)境,保障了施工安全,同時(shí)分部導(dǎo)坑法可多工序循環(huán)流水作業(yè),避免施工相互干擾,可提高施工效率;最后分析了小凈距隧道先、后行洞分部導(dǎo)坑法施工的合理間距,可為同類工程提供參考和借鑒。
【作者單位】： 西華大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 大跨隧道 小凈距 分部導(dǎo)坑法 數(shù)值模擬
【基金】：國家自然科學(xué)基金創(chuàng)新群體基金(50621403) 教育部春暉計(jì)劃項(xiàng)目(14206503) 西華大學(xué)重點(diǎn)基金項(xiàng)目(Z1120635)
【分類號】：U455.4
【正文快照】： 1引言我國地域遼闊,地表起伏大,75%左右的國土是山地或重丘,海拔高差達(dá)5 000 m,新中國成立后30年所建的公路大多盤山繞行或切坡深挖,嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境,造成水土流失及塌方滑坡,甚至使一些古滑坡復(fù)活[1]。20世紀(jì)50年代,我國僅有總長2 500 m的公路隧道30多座�！熬盼濉敝痢笆�

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6 T3家惠;曾何，

本文編號：559915