發(fā)布時(shí)間：2017-07-05 13:21

  本文關(guān)鍵詞：具有收縮裝置的梁板內(nèi)模技術(shù)在預(yù)制梁板中的應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 公路工程 高速公路 收縮裝置 梁板內(nèi)模 預(yù)制梁板 施工技術(shù)

【摘要】：鶴大高速靖宇至通化段高速公路項(xiàng)目在預(yù)制梁板中采用一種具有收縮裝置的梁板內(nèi)模技術(shù)。具有收縮裝置的梁板內(nèi)模技術(shù)施工方便快捷,安拆速度快,模板接縫少、整體性好,能很好地保證梁板內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸,達(dá)到了節(jié)約施工成本、提高施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度的目的,取得了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【作者單位】： 中建六局橋梁有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 公路工程 高速公路 收縮裝置 梁板內(nèi)模 預(yù)制梁板 施工技術(shù)
【分類(lèi)號(hào)】：U445.47
【正文快照】： 0 引言 工程管理的重點(diǎn)在于把握施工過(guò)程中的質(zhì)量、成本和進(jìn)度三者間的平衡。如何通過(guò)各種工藝的改進(jìn)達(dá)到降低施工成本、提高工程質(zhì)量和加快施工進(jìn)度是項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)探尋的重點(diǎn)[1]。 在預(yù)制梁板中,國(guó)內(nèi)外采用的模板工程都是分塊拆卸、分塊拼裝施工工藝。而一種具有收縮裝置的梁

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1 王住剛;;(32+48+32)m鐵路連續(xù)梁內(nèi)模施工技術(shù)[J];中小企業(yè)管理與科技(上旬刊);2012年02期

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1 吳俊杰;橋梁工程泡沫塑料永久性?xún)?nèi)模技術(shù)應(yīng)用研究[D];西安建筑科技大學(xué);2015年

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本文編號(hào)：522153