本文關(guān)鍵詞：基于極限超載的無襯砌淺埋土質(zhì)隧道穩(wěn)定性研究

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【摘要】：為了從理論上判別和度量無襯砌淺埋土質(zhì)隧道的穩(wěn)定性,考慮拱形隧道洞身范圍斜向滑裂面作用,采用極限平衡法導(dǎo)出隧道發(fā)生整體失穩(wěn)時(shí)的極限超載與穩(wěn)定安全系數(shù)理論解,并通過既有典型加載試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。淺埋隧道極限超載理論解與典型加載試驗(yàn)結(jié)果較接近,在此基礎(chǔ)上,將抗滑力與滑動(dòng)力之比定義為整體穩(wěn)定安全系數(shù),并分析其影響因素。研究表明,穩(wěn)定安全系數(shù)隨黏聚力、內(nèi)摩擦角的增大而增大,黏聚力對(duì)其影響顯著,而內(nèi)摩擦角對(duì)其影響不顯著;穩(wěn)定安全系數(shù)隨隧道跨度、覆跨比、超載的增大而減小,但超載越大對(duì)穩(wěn)定安全系數(shù)影響越小;隨著高跨比的增大,若黏聚力較低則安全系數(shù)減小,若黏聚力較高則安全系數(shù)先增大后減小。通過典型的加載試驗(yàn)對(duì)整體穩(wěn)定安全系數(shù)進(jìn)行了校驗(yàn),表明穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值基本滿足工程允許誤差要求。
【作者單位】： 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 淺埋隧道 整體穩(wěn)定性 極限超載 安全系數(shù)
【分類號(hào)】：U451
【正文快照】： 1引言淺埋土質(zhì)隧道(如黃土窯洞)開挖后,在無襯砌條件下能否保持整體穩(wěn)定以及穩(wěn)定性如何度量,是隧道工程面臨的理論問題之一。目前已有的圍巖穩(wěn)定性判別方法較多[1?4],主要有以塑性區(qū)大小為判據(jù)和以圍巖變形量為判據(jù)兩種類型。文獻(xiàn)[1]指出,這兩種判據(jù)均存在不足,難以找到統(tǒng)一的

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