本文關(guān)鍵詞：擁堵運(yùn)行狀態(tài)下新沂河大橋車輛荷載模型，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了分析擁堵運(yùn)行狀態(tài)下橋梁車輛荷載,基于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(WIM)監(jiān)測(cè)信息,考慮車重和總軸距參數(shù)的相關(guān)性,研究擁堵運(yùn)行狀態(tài)下新沂河大橋車輛荷載模型。首先基于期望最大化算法(EM法)進(jìn)行車重和車重集度的邊緣分布擬合,運(yùn)用Copula理論進(jìn)行模型的選擇,并運(yùn)用隨機(jī)數(shù)生成方法得到擁堵運(yùn)行狀態(tài)下的隨機(jī)車流;其次基于平衡更新過(guò)程理論和橋梁影響線,推導(dǎo)不同評(píng)估基準(zhǔn)期內(nèi)車輛荷載效應(yīng)最大值分布函數(shù),對(duì)新沂河大橋在擁堵運(yùn)行狀態(tài)下的車輛荷載效應(yīng)進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:考慮車輛參數(shù)相關(guān)性后,擁堵運(yùn)行狀態(tài)下車輛荷載模型比不考慮相關(guān)性時(shí)要大10%;對(duì)于新沂河大橋來(lái)說(shuō),擁堵運(yùn)行狀態(tài)是一種比較危險(xiǎn)的狀態(tài),左幅的荷載等級(jí)達(dá)到了公路-Ⅰ級(jí)的1.8倍,右幅的荷載等級(jí)達(dá)到公路-Ⅰ級(jí)的2.1倍;該研究可為橋梁養(yǎng)護(hù)管理和擁堵應(yīng)急處置提供參考。
【作者單位】： 東南大學(xué)土木工程學(xué)院;江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 車輛荷載模型 Copula函數(shù) 擁堵運(yùn)行 隨機(jī)車流 車輛參數(shù)相關(guān)性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178101,51378112) 江蘇省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目(2013Y07)
【分類號(hào)】：U441.2
【正文快照】： 0引言橋梁承受的實(shí)際車輛運(yùn)行狀態(tài)可分為正常運(yùn)行和異常運(yùn)行2種,其中正常運(yùn)行狀態(tài)為結(jié)合動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(WIM)數(shù)據(jù)和交通視頻監(jiān)測(cè)信息判定的無(wú)交通事故、交通管制等特殊情況的自由運(yùn)行狀態(tài),異常運(yùn)行狀態(tài)主要包括并道行駛、擁堵等特殊運(yùn)行狀態(tài)。橋面交通事故、極端雨雪霧天氣和超

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本文編號(hào)：477640