發(fā)布時(shí)間：2017-06-23 04:00

  本文關(guān)鍵詞：縱連板式軌道在墩臺位移作用下梁軌相互作用規(guī)律研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：針對簡支梁和連續(xù)梁,建立整橋系統(tǒng)的計(jì)算模型,對墩臺位移引起的作用力作用下橋上縱連板式無砟軌道的梁軌耦合作用規(guī)律進(jìn)行分析研究。研究表明:墩臺位移引起的作用力是縱連式無砟軌道梁軌相互作用較重要的附加作用力,建議受日照及風(fēng)荷載影響較大的高墩橋設(shè)計(jì)中考慮墩臺位移引起的作用力的影響;連續(xù)梁與簡支梁橋墩向右位移時(shí)所受的外荷載大致相當(dāng),軌道及橋梁各部件所受附加力也大致相等,且橋墩縱向位移越大,各部件所受附加力越大;考慮橋梁伸縮及橋墩位移的共同作用時(shí),軌道及橋梁各部件的受力與變形均較單因素作用時(shí)量值大,且連續(xù)梁上各部件的受力與變形較簡支梁大;從梁體位移方向的比較來看,當(dāng)橋墩位移與橋梁伸縮方向相同時(shí),鋼軌、軌道板、端刺的受力及軌道各部件的位移較大,而當(dāng)橋墩位移與橋梁伸縮方向相反時(shí),剪力齒槽、墩臺、底座板所受縱向力較大;從荷載耦合方式來看,橋梁伸縮及橋墩位移兩種荷載耦合時(shí),軌道及橋梁各部件的受力與變形要小于兩種荷載單獨(dú)作用后將計(jì)算結(jié)果疊加的情況,主要是由于滑動層摩阻力等線路約束阻力的塑性極限造成的。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】： 縱連板式無砟軌道 無縫線路 墩臺位移 梁軌相互作用
【基金】：國家自然科學(xué)基金委“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”重點(diǎn)支持項(xiàng)目(U1334203&U1234201)
【分類號】：U211;U441.7
【正文快照】： With respect to the point of loads coupling,when the coupling of bridges stretching and piers moving isconsidered,the force and displacement of track and bridge component are smaller than those when twoloads are separated with the calculation of the resu

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  本文關(guān)鍵詞：縱連板式軌道在墩臺位移作用下梁軌相互作用規(guī)律研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：473816