本文關(guān)鍵詞：疲勞荷載和凍融循環(huán)耦合作用下路面混凝土微裂縫擴(kuò)展行為，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了定量表征與分析在疲勞荷載和凍融循環(huán)耦合作用下路面混凝土內(nèi)部裂縫的演化規(guī)律,采用SEM與形態(tài)學(xué)圖像分割法對(duì)不同疲勞荷載和凍融循環(huán)耦合階段的混凝土微裂縫進(jìn)行提取,采用Image-Pro Plus對(duì)微裂縫進(jìn)行量化,采用灰色關(guān)聯(lián)法研究了裂縫特征參數(shù)與耦合作用后路面混凝土彎拉強(qiáng)度損失的相關(guān)性。分析結(jié)果表明:路面混凝土內(nèi)部存在平均寬度為13μm、最大長(zhǎng)度為144μm的原始微裂縫,耦合作用下裂縫的演化沿長(zhǎng)度方向?yàn)檠由旌蛿嗔呀惶孀兓?沿寬度方向?yàn)閿U(kuò)張和收縮交替變化,混凝土破壞時(shí)裂縫最大長(zhǎng)度達(dá)到352.64μm,裂縫平均寬度達(dá)到15.4μm;當(dāng)凍融循環(huán)150次時(shí),裂縫面積密度顯著增大,與原始微裂縫相比,混凝土破壞時(shí)裂縫面積密度增大了6.7倍;耦合作用下路面混凝土裂縫分形維數(shù)、平均寬度、最大長(zhǎng)度與彎拉強(qiáng)度的相關(guān)性較高,灰色關(guān)聯(lián)度分別為0.957、0.954、0.871;通過回歸分析建立了路面混凝土彎拉強(qiáng)度損失與裂縫結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的方程,彎拉強(qiáng)度損失與裂縫分形維數(shù)、平均寬度、最大長(zhǎng)度之間存在較好的線性相關(guān)性,相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.97。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;路易斯安那州立大學(xué)路易斯安那州交通研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 路面材料 水泥混凝土 裂縫結(jié)構(gòu) 擴(kuò)展規(guī)律 疲勞荷載 凍融循環(huán) 耦合作用
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278059)
【分類號(hào)】：U416.216
【正文快照】： 2.路易斯安那州立大學(xué)路易斯安那州交通研究中心,路易斯安那巴吞魯日70808)0引言在路面水泥混凝土施工或養(yǎng)護(hù)過程中,由于化學(xué)收縮與干燥收縮等原因,其內(nèi)部不可避免地會(huì)產(chǎn)生微裂縫[1-2]。開放交通后,在交通荷載、溫度等環(huán)境因素的重復(fù)作用下,路面混凝土內(nèi)部的初始微裂縫開始擴(kuò)

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