發(fā)布時(shí)間：2017-06-13 17:06

  本文關(guān)鍵詞：信號控制交叉口車均延誤模型適用性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：構(gòu)建一種基于一定交通需求和信號控制的實(shí)驗(yàn)環(huán)境,對比分析了4種經(jīng)典的信號控制交叉口車均延誤模型的適用性。首先,從模型結(jié)構(gòu)和變量個(gè)數(shù)兩個(gè)角度比較了4種車均延誤模型在使用過程中的難易程度。然后,針對微觀交通仿真軟件VISSIM,研究了檢測區(qū)段和分析期對延誤測算值的影響。最后,通過對交叉口飽和度與周期時(shí)長進(jìn)行交叉分類設(shè)計(jì)了多種實(shí)驗(yàn)方案,進(jìn)而對比分析了4種車均延誤模型與仿真模型的吻合程度。結(jié)果顯示,Webster模型簡單易用,傾向于低估延誤,其適用性最差;ARRB模型較為復(fù)雜,其適用性最好;HCM1985模型同樣簡單易用,其適用性一般;HCM2000模型適用范圍廣但過于復(fù)雜,其適用性一般�？傮w來講,對于單點(diǎn)信號控制交叉口,ARRB車均延誤模型在估計(jì)車輛延誤方面有最好的性能表現(xiàn)。本文研究成果能為選用車均延誤模型提供理論依據(jù)與參考。
【作者單位】： 大連理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 車均延誤模型 難易程度 適用性
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61374193) 教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目(13YJCZH213)
【分類號】：U491.23
【正文快照】： 0引言車輛延誤是指機(jī)動(dòng)車通過某一道路區(qū)段的實(shí)際行程時(shí)間與理想行程時(shí)間的差值。就信號控制交叉口而言,某一控制時(shí)段內(nèi),通過各個(gè)機(jī)動(dòng)車相位的行程時(shí)間檢測區(qū)段的所有機(jī)動(dòng)車的車輛延誤算術(shù)平均值稱為車均延誤。車均延誤能夠表征信號控制交叉口的通行效率和服務(wù)水平,獲取車均延

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本文編號：447085