本文關(guān)鍵詞：雙向八車道高速公路出口處標(biāo)線設(shè)置問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,路段交通量增長迅猛,諸多早期建成的雙向四車道高速公路逐漸出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵現(xiàn)象,陸續(xù)擴(kuò)建為以雙向八車道為主的多車道高速公路,因高速出口安全設(shè)施不夠完善,雙向八車道高速公路在使得車輛運(yùn)行速度明顯加快,路段車流量大幅增多,駕駛員變道自由度顯著增加的同時事故起數(shù)也隨之增加,特別是出口事故率較雙四、雙六的事故率有所提高。清楚的標(biāo)志、標(biāo)線不僅對改善駕駛?cè)说慕煌ㄐ睦韷毫τ兄己玫淖饔?而且可以為駕駛?cè)颂峁┑缆沸畔ⅰ⑹鑼?dǎo)交通流量、指引目的方向。因此在高速出口處設(shè)置合理的分級標(biāo)線具有重要意義。本文創(chuàng)新型的提出了分級彩色標(biāo)線,闡述了分級彩色標(biāo)線的定義、設(shè)置的意義及劃分原則。然后在分析高速出口交通流特性、駕駛行為的基礎(chǔ)上確定分級標(biāo)線長度的影響因素,把分級彩色標(biāo)線分成準(zhǔn)備階段、換道階段以及安全階段,并確定各部分計算指標(biāo)。接著,在標(biāo)線長度各部分計算過程中,利用交通流、車頭間距分布計算準(zhǔn)備階段長度;換道長度的計算是本文一個重點(diǎn)研究計算過程,研究中引入博弈理論,將博弈雙方收益劃分成心理收益、安全收益以及時間收益。對于心理收益、安全收益研究引入場強(qiáng)的概念,對其進(jìn)行量化,求得博弈總收益進(jìn)而得到博益策略以及換道長度,進(jìn)而計算出各級彩色標(biāo)線的長度。再次,根據(jù)駕駛?cè)藫Q道緊迫性確定每級標(biāo)線內(nèi)部顏色長度。最后利用VISSIM以沖突數(shù)、車均延誤時間、排隊長度為指標(biāo)驗證高速出口設(shè)置分級彩色標(biāo)線優(yōu)于未設(shè)置分級彩色標(biāo)線的高速公路。
【關(guān)鍵詞】：高速出口 分級彩色標(biāo)線 博弈換道 各級標(biāo)線設(shè)置位置 VISSIM
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.52
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-20
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究概況10-18
• 1.2.1 高速出口標(biāo)志標(biāo)線的研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.2 高速分流區(qū)交通流特性的研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 國論文研究內(nèi)容和技術(shù)方案18-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容18
• 1.3.2 技術(shù)路線18-20
• 第二章 雙向八車道高速公路出口交通流特性分析20-27
• 2.1 不同車道不同位置交通流量變化特性20-21
• 2.2 速度、減速度及車道車頭時距特性21-23
• 2.3 分流車輛匯入減速車道的交通特性23-25
• 2.3.1 分流點(diǎn)車輛分流位置與可接受間隙分析23-24
• 2.3.2 分流車輛的駛出特征分析24-25
• 2.4 車輛運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)25-27
• 第三章 分級彩色標(biāo)線的概念、設(shè)置及組成27-33
• 3.1 基于駕駛行為分析的分級彩色標(biāo)線提出27-28
• 3.1.1 分級彩色標(biāo)線定義27
• 3.1.2 分級彩色標(biāo)線劃分意義27-28
• 3.2 分級彩色標(biāo)線的設(shè)置28-30
• 3.2.1 分級彩色標(biāo)線劃分原則28-29
• 3.2.2 分級彩色標(biāo)線顏色及樣式的設(shè)計29-30
• 3.3 各級標(biāo)線長度的組成30-31
• 3.4 本章小結(jié)31-33
• 第四章 基于博弈換道的分級彩色標(biāo)線長度研究與計算33-59
• 4.1 分級彩色標(biāo)線長度計算的影響因素分析33-37
• 4.1.1 道路交通量33-34
• 4.1.2 車道功能劃分34-36
• 4.1.3 車道車速36-37
• 4.2 分級彩色標(biāo)線長度的計算37-58
• 4.2.1 準(zhǔn)備階段長度計算37-39
• 4.2.2 基于博弈論換道長度計算39-53
• 4.2.3 安全長度的確定53
• 4.2.4 各級標(biāo)線總長度計算53-55
• 4.2.5 每級標(biāo)線緊迫程度標(biāo)定55-58
• 4.3 本章小結(jié)58-59
• 第五章 基于仿真軟件的分級彩色標(biāo)線長度的驗證59-65
• 5.1 仿真方案以及參數(shù)取值59-63
• 5.1.1 仿真軟件及仿真模型的參數(shù)標(biāo)定59-60
• 5.1.2 基于VISSIM的適用性評估指標(biāo)的選取60
• 5.1.3 仿真建模60-63
• 5.2 VISSIM仿真數(shù)據(jù)分析63-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 結(jié)論與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果70-71
• 致謝71

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 徐婷;孫小端;賀玉龍;王軍雷;;基于駕駛員短期記憶的限速標(biāo)志合理間距研究[J];公路;2011年01期

2 陸建;姜軍;葉海飛;;普通公路路側(cè)限速標(biāo)志設(shè)置位置的確定方法[J];長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2011年01期

3 鮑興建;孫小端;賀玉龍;;高速公路減速標(biāo)線應(yīng)用效果研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2010年Z2期

4 莫戰(zhàn)春;;高速公路減速標(biāo)線的設(shè)計與應(yīng)用研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2008年11期

5 李鐵柱,李文權(quán),周榮貴,石小法,趙春;高速公路加減速車道合流分流特征分析[J];公路交通科技;2001年04期

  本文關(guān)鍵詞：雙向八車道高速公路出口處標(biāo)線設(shè)置問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：427681