本文關(guān)鍵詞：淺談在運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站采用鋼套筒接收盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在地鐵工程盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工中,盾構(gòu)始發(fā)和接收是整個(gè)工程中的關(guān)鍵工序,也是難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)。由于盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)接收洞口前難以建立起土壓以平衡開(kāi)挖面的土壓和水壓,目前只有兩種比較有效的方法,一種是傳統(tǒng)的水土進(jìn)洞,另外一種是采用鋼套筒法。文章通過(guò)昆明地鐵1號(hào)線支線春融街站~市政府站區(qū)間在運(yùn)營(yíng)春融街地鐵站采用鋼套筒接收工藝,確保了盾構(gòu)機(jī)順利接收和1號(hào)線春融街運(yùn)營(yíng)安全。文章詳述這種工法的技術(shù)原理、組裝流程、接收工藝。
【作者單位】： 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司;
【關(guān)鍵詞】： 運(yùn)營(yíng)車(chē)站 鋼套筒 盾構(gòu)接收
【分類(lèi)號(hào)】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 1概況昆明軌道交通1號(hào)線支線春融街站~市政府站區(qū)間采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī),左右線并行掘進(jìn),由市政府站站西端始發(fā),到達(dá)運(yùn)營(yíng)的春融街站后,由預(yù)留的2個(gè)盾構(gòu)井接收并調(diào)出。設(shè)計(jì)的春融街站~市政府站區(qū)間左右線在春融街站南端頭接收位置均距離既有線較近,其中左線最小凈距3.8m。根

【相似文獻(xiàn)】

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