發(fā)布時(shí)間：2025-05-29 00:45

　　 為研究高速鐵路40m簡(jiǎn)支箱梁橋在列車作用下梁體及車體的動(dòng)力特性及影響因素,建立車-橋耦合動(dòng)力分析模型,考慮不同的橋梁剛度、軌道不平順和殘余徐變,分析梁體跨中動(dòng)撓度、豎向加速度,車體脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向力、豎向加速度等動(dòng)力特性。結(jié)果表明:梁體跨中動(dòng)撓度和梁體豎向加速度受軌道不平順幅值和殘余徐變上拱幅值的影響較小;列車的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向力和車體豎向加速度受軌道不平順幅值影響較大,各項(xiàng)指標(biāo)最大值與高低不平順幅值呈線性關(guān)系;殘余徐變上拱幅值越大,輪重減載率和車體豎向加速度越大。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 40m簡(jiǎn)支箱梁構(gòu)造
3 計(jì)算模型及影響因素
    3.1 計(jì)算模型
    3.2 影響因素
4 車-橋動(dòng)力響應(yīng)影響因素分析
    4.1 橋梁剛度
    4.2 軌道不平順
    4.3 殘余徐變
5 結(jié)論



本文編號(hào)：4048460