發(fā)布時(shí)間：2025-05-28 01:35

　　 為分析海域環(huán)境對�；返缆愤\(yùn)輸車輛行駛穩(wěn)定性的影響,以杭州灣跨海大橋?yàn)楣こ瘫尘?采用Trucksim仿真軟件建立了�；饭奘桨霋爝\(yùn)輸車動(dòng)力學(xué)仿真模型;通過32組車輛動(dòng)力學(xué)仿真試驗(yàn),分析了不同車速、風(fēng)速、風(fēng)向角和路面摩擦系數(shù)對�；饭奘桨霋爝\(yùn)輸車行駛穩(wěn)定性的影響;基于車輛行駛穩(wěn)定性模型,對不同環(huán)境因素下的車輛安全車速進(jìn)行了預(yù)測,并對極端風(fēng)速條件下車輛安全車速的危險(xiǎn)等級進(jìn)行了劃分。結(jié)果表明:車速的改變對�；饭奘桨霋爝\(yùn)輸車輛發(fā)生側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)的影響最為顯著,車輛在冰雪路面發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于其他三類路面狀況;8級風(fēng)速為車輛安全行駛的安全臨界風(fēng)速,當(dāng)風(fēng)速等級大于8級時(shí),運(yùn)輸管理部門需采取相應(yīng)措施來保障車輛的運(yùn)輸安全。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 各類影響因素引起的�；饭奘桨霋燔嚨缆�

通過參考有關(guān)文獻(xiàn)[5]、分析事故數(shù)據(jù)庫等方式,整理分析了我國2004—2019年間發(fā)生的�；饭奘桨霋燔嚨缆愤\(yùn)輸事故,發(fā)現(xiàn)�；饭奘桨霋燔囋谶\(yùn)輸過程中主要受駕駛?cè)�、車輛、罐體、道路、環(huán)境這五類因素的影響,各類影響因素所引起的�；饭奘桨霋燔嚨缆愤\(yùn)輸事故數(shù)比例分布,見圖1。針對這五....

圖2 側(cè)風(fēng)作用下�；饭奘桨霋爝\(yùn)輸車受力分析示意圖

在�；饭奘桨霋爝\(yùn)輸車行駛過程中,其受力如圖2所示。當(dāng)路面提供的附著力無法平衡車輛重力、強(qiáng)側(cè)風(fēng)力和慣性力三者合力作用所產(chǎn)生的橫向分力時(shí),車輛就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。為了保證車輛不發(fā)生側(cè)滑,即需滿足以下條件:Gcosbsina+Gvv2gR+Fw≤Gμycosb....

圖3 風(fēng)速時(shí)程圖

在杭州灣地區(qū)某跨海大橋上設(shè)置了超聲速三向風(fēng)速儀,測試得到的該跨海大橋上風(fēng)速變化情況,見圖3。通過整理分析后,得出該跨海大橋上年平均風(fēng)速為2.8～3.5m/s,平均最大風(fēng)速為17.7～22.6m/s,因此設(shè)定3級(20km/h)、5級(40km/h)、7級(60km/h)....

圖4 側(cè)風(fēng)模型圖

隨機(jī)變化的陣風(fēng)是海域環(huán)境中最常見的陣風(fēng)形式,具有風(fēng)速變化快、作用時(shí)間長等特點(diǎn)[20],故本文基于該陣風(fēng)形式,在Trucksim的weedspeed模塊中構(gòu)建了與實(shí)際相符合的側(cè)風(fēng)模型,見圖4。2.3罐車模型

本文編號：4047872