發(fā)布時間：2024-05-28 04:09

　　武漢青山長江公路大橋南引橋上跨乙烯上游管廊,北引橋上跨新港鐵路、劉大路等城市路網(wǎng)。結合大橋建設條件,南岸跨乙烯管廊橋設計為(32+2×41+29)m連續(xù)鋼板梁橋;北岸跨新港鐵路橋設計為(50+75+50+35)m連續(xù)箱梁橋,并制定了保護鐵路既有線的施工措施;北岸跨劉大路節(jié)點橋設計為(13×30)m連續(xù)T梁橋,下部結構采用門式橋墩,確保下方劉大路近期和遠期的通行需求;其余常規(guī)路段引橋采用經(jīng)濟性較好、易保證施工質量的30(40)m T梁,并采用橫坡設計及混合排水方式解決排水難題。結合大橋重載交通特點,對引橋標準結構進行力學性能驗算,結果表明結構受力滿足規(guī)范要求。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖1南、北引橋橋式立面布置

南岸跨乙烯管廊橋上部結構采用（32+2×41+29)m連續(xù)鋼板梁，由于乙烯管廊與路線走向斜交角度比較大，采用了主跨橋墩斜置的形式以縮小跨徑。S44～S46橋墩斜交角度為58°平行布置（見圖2);S43、S47邊跨橋墩為正交布置，上部構造主梁采用了平面適應性較好的鋼板組合梁，橋跨跨....

圖2跨乙烯管廊橋平面布置

圖1南、北引橋橋式立面布置3.2北岸跨新港鐵路橋

圖3跨新港鐵路橋立面布置

新港鐵路橋跨徑分為24.8m和32.6m兩種。受鐵路接觸網(wǎng)的高度和間距（相鄰接觸網(wǎng)不大于50m）的限制，考慮減小橋梁高度。調研可知路線宜從相鄰兩跨24.8m跨徑的鐵路橋正中穿過，即中心路以東第3個橋墩處上跨，鐵路可取消2×24.8m橋梁中間1對接觸網(wǎng)，路線走廊附近無其它合適上跨....

圖4跨劉大路節(jié)點橋典型斷面

該項目與劉大路交叉處兩側建筑物較多，路線布置受限，走廊狹窄，交角較小，需考慮劉大路近期4車道通行凈寬15.5m，遠期兩側各增加1個8m寬的機動車道和3.5m寬非機動車道，不小于5m凈高的通行要求。設計采用大間距的柱式橋墩和蓋梁形成若干個門式框架結構供下方道路通行（見圖4），其中中....

本文編號：3983468