道岔無(wú)縫化是跨區(qū)間無(wú)縫線路的重要標(biāo)志。道岔無(wú)縫化后,隨著軌溫變化,道岔軌件將承受溫度力和附加力的作用。在冬季和夏季,區(qū)間溫度力較大,并作用在道岔兩端,縱向力通過(guò)轍叉、導(dǎo)軌傳遞給尖軌跟部的間隔鐵或限位器,使該處基本軌既要承受溫度力又要承受附加縱向力,成為道岔使用過(guò)程中的薄弱處所。本文一是以重慶地區(qū)川黔線、成渝線為數(shù)居多的12號(hào)無(wú)縫道岔為研究對(duì)象,通過(guò)調(diào)研近年來(lái)重慶地區(qū)成渝線、川黔線12號(hào)無(wú)縫道岔發(fā)生的典型病害特征,分析現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)、設(shè)備條件、技術(shù)管理等方面的原因,對(duì)12號(hào)無(wú)縫道岔關(guān)鍵部件位移及受力變形特點(diǎn)進(jìn)行分析,并以車站一端正線單組或相鄰多組道岔及前后線路、附帶曲線為一個(gè)維修管理單元,提出基于理論分析及病害分析的針對(duì)性整治措施,保證無(wú)縫道岔維修的精準(zhǔn)性、有效性、合理性,以提高設(shè)備修理質(zhì)量,提高列車過(guò)岔平順性,延長(zhǎng)道岔維修周期。二是以川黔線小楠埡站12號(hào)道岔鋪設(shè)施工為例,總結(jié)12號(hào)無(wú)縫道岔鋪設(shè)的施工經(jīng)驗(yàn),以及鋪設(shè)過(guò)程中的監(jiān)管重點(diǎn),為后續(xù)維修養(yǎng)護(hù)提供幫助。三是對(duì)無(wú)縫道岔小機(jī)廓形打磨、道岔大機(jī)打磨、道岔工電聯(lián)整、日常養(yǎng)護(hù)維修等工藝工法進(jìn)行總結(jié),從而為其它同類型道岔處理相似病害提供指導(dǎo)意見。

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1夏壩站10#道岔尖軌與滑床臺(tái)不密貼Figure2-1XiabaRailwayStation10#IncompleteClosurebetweenTurnoutSwitchRailandSlidingPlate

圖2-1夏壩站10#道岔尖軌與滑床臺(tái)不密貼ure2-1XiabaRailwayStation10#IncompleteClosurebetweenTurnoutSwitchRailandSlPlate（2）尖、基、叉存在擦傷、魚鱗傷等表面?zhèn)麚p。

圖2-2綦江站4#道岔叉心魚鱗傷、垂磨Figure2-2QijiangRailwayStation4#TurnoutInjuryScaleandVerticalWear

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院圖2-2綦江站4#道岔叉心魚鱗傷、垂磨Figure2-2QijiangRailwayStation4#TurnoutInjuryScaleandVerticalWear

圖2-3趕水站102#道岔尖軌?mèng)~鱗傷Figure2-3GanshuiRailwayStation102#TurnoutSwitchRailInjuryScale

圖2-3趕水站102#道岔尖軌?mèng)~鱗傷Figure2-3GanshuiRailwayStation102#TurnoutSwitchRailInjuryScale

圖2-4太白站2#道岔基本軌?mèng)~鱗傷、肥邊Figure2-4TaibaiRailwayStation2#TurnoutStockRailInjuryScaleandFatEdge

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院圖2-4太白站2#道岔基本軌?mèng)~鱗傷、肥邊Figure2-4TaibaiRailwayStation2#TurnoutStockRailInjuryScaleandFatEdge

本文編號(hào)：3981910