發(fā)布時間：2024-05-25 05:01

　　城軌交通具有準(zhǔn)時準(zhǔn)點、運載量大和綠色環(huán)保等優(yōu)點,近些年來得到突飛猛進(jìn)地發(fā)展,列車在采用電氣制動減速或停車時,電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能,回饋到直流母線,較之能耗電阻,儲能系統(tǒng)能將列車制動能量進(jìn)行存儲,并在列車牽引時再次利用。由于列車慣性較大,其電氣制動所回饋的能量具有在短時間內(nèi)總量大、功率高的特點,因此研究功率型儲能元件超級電容與能量型儲能元件鋰離子電池組成混合儲能回饋系統(tǒng)具有現(xiàn)實意義。課題運用自動控制理論,對用于混合儲能型能量回饋系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行研究。課題首先對含混合儲能的城軌交通供電系統(tǒng)各組成部分的特性進(jìn)行詳細(xì)分析,并分別建立其等效電路模型,對用于混合儲能系統(tǒng)的雙向Buck/Boost變換器進(jìn)行小信號建模,結(jié)合廣州地鐵4號線實際參數(shù),同時考慮發(fā)車間隔與雙邊供電對列車消耗和回饋能量的影響,對地面式混合儲能系統(tǒng)容量進(jìn)行合理配置。在此基礎(chǔ)上,利用MATLAB/SIMULINK搭建地面式混合儲能系統(tǒng)控制策略仿真平臺,對采用一階低通濾波功率分配法的雙閉環(huán)混合儲能系統(tǒng)控制策略進(jìn)行仿真,結(jié)合仿真結(jié)果,分析了電壓外環(huán)閾值控制在混合儲能系統(tǒng)充電階段快速性不足的原因,提出以空載電壓為...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－３儲能回饋型能量利用方式分類圖??

儲能???裝置??圖１－２儲能回饋型能量利用方式示意圖??￣＝———?！?ｒ■？單一儲能?，?，??ｒＨ按元件元件多樣性ｈ???ｐＨ鉛酸蓄電池儲能??＾？混合儲能????－？鎳氫電池儲能??ｒ＊超級電容儲能??ｒ－，￣．．－ｒ．－ｎ?－？電池儲能?＿??一？按儲能元件種類－?－？....

圖１－２儲能回饋型能量利用方式示意圖??￣＝———?！?ｒ■？單一儲能，?，??

?被動型儲倉ｆ??圖１－３儲能回饋型能量利用方式分類圖??（１）主動／被動型儲能??現(xiàn)代城市軌道交通儲能系統(tǒng)中，大多將儲能元件通過雙向ＤＣ／ＤＣ變換器??（Ｂｉｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ＤＣ／ＤＣＣｏｎｖｅｒｔｅｒ，簡稱ＢＤＣ）與直流母線相連接，這種方式稱為??主動型儲能方式，通過....

圖１－４城軌交通儲能回饋系統(tǒng)控制策略分類圖??（３）儲能元件均衡控制??

壓外環(huán)限流控制和電流內(nèi)環(huán)限流控制；儲能元件均衡控制分為超級電容均衡控制??和鋰離子電池均衡控制等；混合儲能功率分配法包含濾波分配法ｔ１６］、小波包分解??法［１７】、滑動平均濾波法［１８］、邏輯門限分配法［１９］和模糊控制法＿等，圖１－４所示為??城軌交通儲能回饋系統(tǒng)控制策略分類....

圖２－１含混合儲能的城市軌道交通供電系統(tǒng)組成示意圖??本章對牽引變電站、城軌列車、能耗電阻以及混合儲能系統(tǒng)的工作原理和特??

混合儲能系統(tǒng)組成，課題研究的儲能系統(tǒng)屬于主動型地面式混合儲能系統(tǒng)，安裝??于牽引變電站內(nèi)，超級電容和鋰離子電池分別經(jīng)ＢＤＣ與直流母線并聯(lián)，通過控??制ＢＤＣ實現(xiàn)儲能元件與直流電網(wǎng)之間的功率流動，圖２－１所示為含混合儲能的??城軌交通供電系統(tǒng)組成示意圖。??城市電網(wǎng)?０Ｋ３＞－－ｉ....

本文編號：3981740