城軌交通具有準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)載量大和綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),近些年來得到突飛猛進(jìn)地發(fā)展,列車在采用電氣制動(dòng)減速或停車時(shí),電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,回饋到直流母線,較之能耗電阻,儲(chǔ)能系統(tǒng)能將列車制動(dòng)能量進(jìn)行存儲(chǔ),并在列車牽引時(shí)再次利用。由于列車慣性較大,其電氣制動(dòng)所回饋的能量具有在短時(shí)間內(nèi)總量大、功率高的特點(diǎn),因此研究功率型儲(chǔ)能元件超級電容與能量型儲(chǔ)能元件鋰離子電池組成混合儲(chǔ)能回饋系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)意義。課題運(yùn)用自動(dòng)控制理論,對用于混合儲(chǔ)能型能量回饋系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行研究。課題首先對含混合儲(chǔ)能的城軌交通供電系統(tǒng)各組成部分的特性進(jìn)行詳細(xì)分析,并分別建立其等效電路模型,對用于混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的雙向Buck/Boost變換器進(jìn)行小信號建模,結(jié)合廣州地鐵4號線實(shí)際參數(shù),同時(shí)考慮發(fā)車間隔與雙邊供電對列車消耗和回饋能量的影響,對地面式混合儲(chǔ)能系統(tǒng)容量進(jìn)行合理配置。在此基礎(chǔ)上,利用MATLAB/SIMULINK搭建地面式混合儲(chǔ)能系統(tǒng)控制策略仿真平臺(tái),對采用一階低通濾波功率分配法的雙閉環(huán)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)控制策略進(jìn)行仿真,結(jié)合仿真結(jié)果,分析了電壓外環(huán)閾值控制在混合儲(chǔ)能系統(tǒng)充電階段快速性不足的原因,提出以空載電壓為...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－３儲(chǔ)能回饋型能量利用方式分類圖??

儲(chǔ)能???裝置??圖１－２儲(chǔ)能回饋型能量利用方式示意圖??￣＝———?！?ｒ■？單一儲(chǔ)能?，?，??ｒＨ按元件元件多樣性ｈ???ｐＨ鉛酸蓄電池儲(chǔ)能??＾？混合儲(chǔ)能????－？鎳氫電池儲(chǔ)能??ｒ＊超級電容儲(chǔ)能??ｒ－，￣．．－ｒ．－ｎ?－？電池儲(chǔ)能?＿??一？按儲(chǔ)能元件種類－?－？....

圖１－２儲(chǔ)能回饋型能量利用方式示意圖??￣＝———?！?ｒ■？單一儲(chǔ)能，?，??

?被動(dòng)型儲(chǔ)倉ｆ??圖１－３儲(chǔ)能回饋型能量利用方式分類圖??（１）主動(dòng)／被動(dòng)型儲(chǔ)能??現(xiàn)代城市軌道交通儲(chǔ)能系統(tǒng)中，大多將儲(chǔ)能元件通過雙向ＤＣ／ＤＣ變換器??（Ｂｉｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ＤＣ／ＤＣＣｏｎｖｅｒｔｅｒ，簡稱ＢＤＣ）與直流母線相連接，這種方式稱為??主動(dòng)型儲(chǔ)能方式，通過....

圖１－４城軌交通儲(chǔ)能回饋系統(tǒng)控制策略分類圖??（３）儲(chǔ)能元件均衡控制??

壓外環(huán)限流控制和電流內(nèi)環(huán)限流控制；儲(chǔ)能元件均衡控制分為超級電容均衡控制??和鋰離子電池均衡控制等；混合儲(chǔ)能功率分配法包含濾波分配法ｔ１６］、小波包分解??法［１７】、滑動(dòng)平均濾波法［１８］、邏輯門限分配法［１９］和模糊控制法＿等，圖１－４所示為??城軌交通儲(chǔ)能回饋系統(tǒng)控制策略分類....

圖２－１含混合儲(chǔ)能的城市軌道交通供電系統(tǒng)組成示意圖??本章對牽引變電站、城軌列車、能耗電阻以及混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作原理和特??

混合儲(chǔ)能系統(tǒng)組成，課題研究的儲(chǔ)能系統(tǒng)屬于主動(dòng)型地面式混合儲(chǔ)能系統(tǒng)，安裝??于牽引變電站內(nèi)，超級電容和鋰離子電池分別經(jīng)ＢＤＣ與直流母線并聯(lián)，通過控??制ＢＤＣ實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能元件與直流電網(wǎng)之間的功率流動(dòng)，圖２－１所示為含混合儲(chǔ)能的??城軌交通供電系統(tǒng)組成示意圖。??城市電網(wǎng)?０Ｋ３＞－－ｉ....

本文編號：3981740