由于城市范圍的增加,城市軌道交通的服務(wù)范圍逐漸變大,乘客的出行需求變得更加分散,Y型線路隨之產(chǎn)生。如何優(yōu)化Y型線路的交路方案,以更好地滿足主、支線乘客的出行需求,降低主、支線乘客的出行時(shí)間,優(yōu)化區(qū)間斷面滿載率,節(jié)約企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,是本文的研究重點(diǎn)。本文主要做了以下工作:(1)分析了 Y型軌道交通的線路的發(fā)展和特點(diǎn),介紹了 Y型線路交路的幾種基本模式,并分析了影響Y型線路交路的因素。得到結(jié)論:客流分布特征和線路行車條件對(duì)Y型線路的列車運(yùn)行交路的影響相對(duì)較大,應(yīng)在研究中進(jìn)行重點(diǎn)探討。(2)以乘客出行時(shí)間和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最小為優(yōu)化目標(biāo),以最大滿載率、最小追蹤間隔、折返間隔、最小發(fā)車頻率和運(yùn)用車數(shù)量為約束條件,構(gòu)建了列車開(kāi)行交路的優(yōu)化模型,并通過(guò)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)評(píng)估模型的優(yōu)化效果。(3)以S市的Y型線路A的早高峰小時(shí)客流為例,運(yùn)用建立的列車交路方案優(yōu)化模型,求解得到不同乘客出行時(shí)間權(quán)重下的三種最優(yōu)方案。得到結(jié)論:對(duì)于線路A的早高峰客流而言,當(dāng)權(quán)重由0到1時(shí),選取的最優(yōu)方案列車走行公里數(shù)逐漸增大,主線乘客候車時(shí)間先增大后減小,其他如乘客出行時(shí)間、乘客候車時(shí)間、乘客換乘時(shí)間、全線平均滿載率等評(píng)價(jià)指標(biāo)的取值均...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖8折返站位置靈敏度分析Fig.8Turn-backstation’ssensitivityanalysis

.6%，結(jié)果表明：CCLPSO具有較好的尋優(yōu)性能，極大地優(yōu)化了該軌道交通線路的列車開(kāi)行方案，使線路上客流需求與運(yùn)力資源達(dá)到更好地匹配。表2各算法優(yōu)化方案對(duì)比Table2ComparisonoftrainschedulesoptimizedbyeachalgorithmGAPSOC....

圖9支線頻率靈敏度分析Fig.9Frequency(f2)’ssensitivityanalysis

圖２－１深圳市城市結(jié)構(gòu)布局示意圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｔｈｅ?ｕｒｂａｎ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?Ｓｈｅｎｚｈｅｎ??

城市結(jié)構(gòu)布局主要由地理?xiàng)l件、政治因素和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)決定。部分城市由于??地理?xiàng)l件的約束，形成某一方向狹長(zhǎng)，另一方向較窄的帶狀城市特征。以深圳為??例，中心城區(qū)呈東西狹長(zhǎng)，南北較窄，深圳市城市結(jié)構(gòu)布局如圖２－１所示。??圓??圖２－１深圳市城市結(jié)構(gòu)布局示意圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｔｈｅ....

圖2-3重慶軌道交通6號(hào)線示意圖

重點(diǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。??纖??圖２－２重慶軌道交通３號(hào)線示意圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｓｋｅｔｃｈ?ｍａｐ?ｏｆ?Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ?Ｌｉｎｅ?３??終點(diǎn)為北碚，為重慶市重要的衛(wèi)星城，以居住組團(tuán)、渝北新城、渝中核心區(qū)和茶園組團(tuán)等重覽中心，該會(huì)展中心為全國(guó)第二....

本文編號(hào)：3975015