為解決在預(yù)約需求下,考慮預(yù)約時(shí)刻、時(shí)長(zhǎng)及延時(shí)需求的共享停車分配問題,提出一種共享停車泊位分配模型.以平臺(tái)收益和停車步行距離為優(yōu)化目標(biāo),將需求分為基本及延時(shí)兩種情況,確定停車預(yù)約請(qǐng)求的分配策略.根據(jù)模型結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)隨機(jī)解集生成方法,利用蒙特卡洛法確定模型的最優(yōu)解.以醫(yī)院停車場(chǎng)及周邊停車場(chǎng)為案例,測(cè)試模型.結(jié)果表明,模型能較好地服務(wù)于共享停車泊位的分配,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)收益與滿足需求之間的平衡.

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【部分圖文】：

圖1日均泊位占用率變化

整理醫(yī)院1星期內(nèi)的泊位變化數(shù)據(jù)，如圖1所示.由圖1可知：(1)白天停車高峰集中在07:00與16:00；夜間停車高峰集中在19:00.(2)13:00停車需求減少，出現(xiàn)低谷；21:00之后停車需求急劇減少，[22:00,06:00]停車需求一直處于較低水平.

圖2日均車輛凈增長(zhǎng)量變化

由圖2可知：(1)車輛駛?cè)敫叻迤跒?6:00、19:00.(2)車輛駛離有3個(gè)高峰期，即[11:00,13:00],[17:00,18:00],[21:00,22:00].(3)夜間22:00開始，駛出量降低，[00:00,06:00]駛離車輛數(shù)較少，幾乎不存在車輛駛?cè)?夜間車輛....

圖3停放時(shí)長(zhǎng)概率分布

綜上，將[11:00,13:00],[17:00,18:00]作為短時(shí)泊位共享時(shí)段，[22:00,07:00]作為長(zhǎng)時(shí)泊位共享時(shí)段.3.2共享泊位分配計(jì)算

圖4酒店及住宅停車場(chǎng)的初始停車需求分布

不同實(shí)驗(yàn)次數(shù)下平臺(tái)效益最大值一致，說明10000次實(shí)驗(yàn)已能得到最優(yōu)值.效益值呈階梯狀上升，模型目標(biāo)是在需求已知的情況下，尋找最優(yōu)的車位和需求的配對(duì)組合，使停車場(chǎng)容納盡可能多的停車時(shí)長(zhǎng).因此，當(dāng)一種新組合能多容納一個(gè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，效益值會(huì)上升，將隨機(jī)解效益值排序后，形成階梯狀的形式.圖....

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