通過車載網(wǎng)絡(luò)(VAETNs)能夠有效提高交通管理系統(tǒng)(TMS)的數(shù)據(jù)傳輸。然而,由于通信距離短以及車輛的移動(dòng),完成VANETs中的數(shù)據(jù)傳輸是一項(xiàng)挑戰(zhàn)任務(wù)。為此,提出基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的數(shù)據(jù)傳輸(MCDD)策略。MCDD策略依據(jù)二跳鄰居的信息,并通過介數(shù)中心性和度中心性兩項(xiàng)性能指標(biāo)選擇轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn),進(jìn)而降低開銷和縮短傳輸時(shí)延。仿真結(jié)果表明,相比于基于區(qū)劃分的全-分布式流量管理系統(tǒng)(FTMS),MCDD策略的交通擁塞時(shí)間縮短了約48.95%,平均行駛速度提高了約8%。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖7擁塞時(shí)Fig.6Traversaltimewithvehicledensity圖6遍歷時(shí)間與車輛密度density/(vedensity/(vehicles/km2)

奔洌?奔湓蕉蹋?礱鞒盜拘惺輝?流暢；擁塞時(shí)間是指車輛因交通擁塞而停留的平均時(shí)間；平均車速是指在場(chǎng)景內(nèi)移動(dòng)的平均行駛速度。3.2數(shù)據(jù)分析首先分析OVMT,FTMS和MCDD的遍歷時(shí)間。從圖6可知，在700vehicles/km2和1100vehicles/km2時(shí)，相比于OVMT和....

圖1VANETs的城市應(yīng)用場(chǎng)景V2I

VANETs中，每輛車周期地傳輸Beacon包，其包含車輛信息。MCDD策略仍引用該機(jī)制。車輛周期地傳輸Beacon包，并利用Beacon包攜帶MCDD策略所需的信息。因此，對(duì)傳統(tǒng)的Beacon包的字段進(jìn)行擴(kuò)展，在Beacon包添加了車輛身份、位置和它的一跳鄰居節(jié)點(diǎn)。一旦收到Be....

圖8平均車速隨車密度的變化情況

3%和18.11%。之所以FTMS協(xié)議的遍歷時(shí)間最長(zhǎng)，其原因在于：FTMS協(xié)議的重建路由嚴(yán)重。協(xié)議的擁塞時(shí)間分析如圖7所示。擁塞時(shí)間越短，交通管理性能越好。從圖7可知，MCDD協(xié)議的擁塞時(shí)間最短。例如，在500vehicles/km2,700vehicles/km2和900veh....

圖8平均車速隨車密度的變化情況

3%和18.11%。之所以FTMS協(xié)議的遍歷時(shí)間最長(zhǎng)，其原因在于：FTMS協(xié)議的重建路由嚴(yán)重。協(xié)議的擁塞時(shí)間分析如圖7所示。擁塞時(shí)間越短，交通管理性能越好。從圖7可知，MCDD協(xié)議的擁塞時(shí)間最短。例如，在500vehicles/km2,700vehicles/km2和900veh....

本文編號(hào)：3969787