考慮到活動(dòng)斷裂帶場地錯(cuò)動(dòng)危險(xiǎn)發(fā)生的不確定性,以烏魯木齊軌道交通2號(hào)線工程為例,提出適用于斷層錯(cuò)動(dòng)作用下城市淺埋地鐵隧道結(jié)構(gòu)的兩階段設(shè)計(jì)方法。首先給出錯(cuò)動(dòng)作用下城市淺埋地鐵隧道的兩階段設(shè)計(jì)內(nèi)容,其次建立三維彈塑性有限元模型,并按照包絡(luò)設(shè)計(jì)原則確定最不利錯(cuò)動(dòng)面,最后對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同設(shè)計(jì)階段的損傷破壞分析。研究結(jié)果表明:在錯(cuò)動(dòng)作用下,兩階段設(shè)計(jì)水準(zhǔn)要求與抗震設(shè)防水準(zhǔn)保持一致。烏魯木齊地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道上盤與破碎帶交界面為最不利錯(cuò)動(dòng)面;采用柔性接頭減災(zāi)措施以后,在區(qū)間隧道進(jìn)行100 a內(nèi)超越概率為10%的錯(cuò)動(dòng)量分析時(shí),結(jié)構(gòu)處于彈性狀態(tài)或部分處于彈塑性狀態(tài),滿足第一階段設(shè)防水準(zhǔn)要求。在進(jìn)行100 a內(nèi)超越概率為3%～2%的錯(cuò)動(dòng)量分析時(shí),結(jié)構(gòu)的破壞控制在局部區(qū)域內(nèi),防止了整體倒塌,滿足第二階段設(shè)防水準(zhǔn)要求。

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

烏魯木齊軌道交通2號(hào)線某區(qū)間隧道穿越西山斷層北支，該分支斷裂很復(fù)雜，斷層破碎帶主要由煤層組成，為Ⅴ級(jí)圍巖，地層結(jié)構(gòu)極其破碎，穩(wěn)定性差。擬建區(qū)間底板埋深為17.6～26.5m，標(biāo)高為831.0～842.6m，地質(zhì)剖面簡圖見圖1。西山斷層形成于中更新世中晚期，最新活動(dòng)時(shí)間為晚更新....

通過多次試算直至沿軸向隧道結(jié)構(gòu)幾乎不受斷層錯(cuò)動(dòng)的影響為止，取斷層破碎帶前后各100m范圍內(nèi)建立三維計(jì)算模型，模型長×寬×高為252m×68m×60m，隧道埋深為12m，斷層傾角為45°，隧道直徑為6.7m，模型網(wǎng)格劃分見圖2，隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。土體假設(shè)為理想彈塑....

我國建筑抗震設(shè)計(jì)思想為“安全經(jīng)濟(jì)”，即建筑物抗震設(shè)防后，結(jié)構(gòu)和構(gòu)件能充分發(fā)揮自身的承載和變形能力，減輕結(jié)構(gòu)破壞，避免人員傷亡，減少經(jīng)濟(jì)損失。為使工程結(jié)構(gòu)“安全、經(jīng)濟(jì)”，需要采用三水準(zhǔn)設(shè)防目標(biāo)和兩階段設(shè)計(jì)。GBJ11—89“建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范”明確提出三水準(zhǔn)設(shè)防目標(biāo)，見表5。

總結(jié)以上抗震設(shè)計(jì)規(guī)范可知，在地震作用下，第一階段結(jié)構(gòu)應(yīng)處于彈性狀態(tài)或部分處于彈塑性狀態(tài)，第二階段結(jié)構(gòu)處于彈塑性狀態(tài)，但應(yīng)防止結(jié)構(gòu)的整體倒塌。參考以上抗震設(shè)計(jì)內(nèi)容，在采用兩階段設(shè)計(jì)方法進(jìn)行斷層錯(cuò)動(dòng)分析時(shí)，設(shè)防內(nèi)容保持與抗震內(nèi)容一致，其基本設(shè)計(jì)內(nèi)容見表7。由表7可知：在進(jìn)行100a....

本文編號(hào)：3966398