隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)入了提速期,機(jī)車的運(yùn)行速度也越來(lái)越快,這就對(duì)機(jī)車的行車安全帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。降低機(jī)車運(yùn)行的事故率,除了對(duì)機(jī)車定期定時(shí)進(jìn)行檢修和維護(hù)外,還需要在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中,對(duì)機(jī)車設(shè)備狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和采集,對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷和分析,在安全隱患發(fā)生前發(fā)出預(yù)警。隨著近幾年電子信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展,為開發(fā)在線檢測(cè)技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。機(jī)車在線檢測(cè)系統(tǒng)能夠提高機(jī)車運(yùn)行的可靠性,大大降低安全隱患,為企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益。本文首先回顧了機(jī)車檢測(cè)系統(tǒng)的研究背景和發(fā)展概況,介紹了國(guó)外比較成熟的檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析,選取了最能反映機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的64路數(shù)字量和9路模擬量進(jìn)行采集,設(shè)計(jì)了64路數(shù)字量采集電路、9路模擬量采集電路、濾波放大電路、V/F轉(zhuǎn)換電路、光耦隔離電路、F/V轉(zhuǎn)換電路和A/D轉(zhuǎn)換電路,并完成了內(nèi)燃機(jī)車在線檢測(cè)系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì),程序由初始化模塊、“看門狗”模塊、數(shù)字量采集模塊和模擬量采集模塊組成。在軟件設(shè)計(jì)中,程序?qū)Σ杉降臄?shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ),為司乘人員提出合理的建議和意見。本次的程序的編寫采用C語(yǔ)言...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖

速限止螺釘2.低速限止螺釘3.調(diào)節(jié)螺柱4.調(diào)速?gòu)椈?.推力.飛球座總成7.驅(qū)動(dòng)斜盤8.油量調(diào)節(jié)拉桿9.油門拉板10.調(diào)速圖2.1調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖氣渦輪增壓原理柴油機(jī)的功率有四種方式，分別是增加柴油機(jī)排量、提高曲軸轉(zhuǎn)速機(jī)設(shè)計(jì)和提高柴油機(jī)平均有效壓力四個(gè)途徑[50]。....

圖2.2柴油機(jī)渦輪增壓圖

轉(zhuǎn)子軸4.擴(kuò)壓器5.壓氣機(jī)葉輪6.壓氣圖2.2柴油機(jī)渦輪增壓圖原理包含兩個(gè)變扭器，使用雙循環(huán)液力傳動(dòng)動(dòng)箱組裝的前與后兩根軸，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與軸上安裝，兩檔變扭器的性能互相銜接效率曲線的交叉點(diǎn)均高于ηmin（最低允許油機(jī)工作過(guò)程中，根據(jù)輸入和輸出的變ih，則控制變扭器工作在....

圖2.3變扭效率曲線

圖2.3變扭效率曲線機(jī)原理用空氣制動(dòng)機(jī)，空氣制動(dòng)機(jī)以空氣壓縮機(jī)為動(dòng)力源，動(dòng)缸動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)和緩解[51]。核心部件三通閥屬二壓力機(jī)構(gòu)閥，列車管、制動(dòng)缸與所示，當(dāng)列車管風(fēng)壓大于副風(fēng)缸時(shí)，分配閥滑閥向右直至副風(fēng)缸達(dá)到設(shè)定壓力，充風(fēng)扣關(guān)閉，而在此過(guò)程動(dòng)系統(tǒng)處于緩解狀....

圖2.4空氣制動(dòng)基本原理，充風(fēng)緩解

空氣制動(dòng)機(jī)以空氣壓縮機(jī)為動(dòng)力源，動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)和緩解[51]。部件三通閥屬二壓力機(jī)構(gòu)閥，列車管、制動(dòng)缸與，當(dāng)列車管風(fēng)壓大于副風(fēng)缸時(shí)，分配閥滑閥向右副風(fēng)缸達(dá)到設(shè)定壓力，充風(fēng)扣關(guān)閉，而在此過(guò)程統(tǒng)處于緩解狀態(tài)。如圖2.5所示，當(dāng)列車管減壓配閥滑閥向左移動(dòng)，則副風(fēng)缸通過(guò)....

本文編號(hào)：3941644