高鐵以其便捷、高效、舒適等優(yōu)點,越來越受到人們的青睞。由于高鐵對軌道沉降有著嚴格的要求,土質(zhì)路基沉降變形大且不易控制,因此,目前大部分新建客運專線都將橋梁作為無砟軌道的主要線下基礎(chǔ)。CRTSⅢ型板式無砟軌道從投入運營至今,還不足十年時間,其幾何尺寸和材料選取上均仍未定型,對高速鐵路橋梁上CRTSⅢ型板式無砟軌道在列車經(jīng)過時對無砟軌道各結(jié)構(gòu)層的受力分析仍不完善,這些問題的研究,對于優(yōu)化CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)和指導國內(nèi)高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道的設(shè)計養(yǎng)護和施工具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。本文參照盤營客運專線相關(guān)無砟軌道數(shù)據(jù),依據(jù)梁-體有限元理論,采用有限元軟件ABAQUS/Explicit模塊,建立了列車-CRTSⅢ型板式無砟軌道-橋梁耦合動力學模型,通過與實測數(shù)據(jù)對比驗證該模型的可靠性。利用該模型,研究列車作用在橋梁上CRTSⅢ型板式無砟軌道上的最不利位置,并得出控制指標。在此基礎(chǔ)上,對簡支梁橋和無砟軌道系統(tǒng)進行模態(tài)分析,并繪制最不利位置處的節(jié)點動力響應(yīng)時程曲線。最后,結(jié)合最不利位置和控制指標,通過調(diào)整速度參數(shù)、隔離層厚度參數(shù)、扣件垂向剛度參數(shù),研究參數(shù)變化對無砟軌道動...

【文章頁數(shù)】：111 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃示意圖

1第一章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景高速鐵路相對于普速鐵路來說，具有速度快、運量大和更加舒適、方便等諸多優(yōu)點。眾所周知，我國是一個人口眾多的國家，特別是在中東部地區(qū)，人口稠密，傳統(tǒng)的普速火車速度慢、效率低，已經(jīng)難以適應(yīng)緊張的運力。為了更好地解決城市與城市之間的旅客運....

圖1-2我國“八縱八橫”戰(zhàn)略規(guī)劃藍圖

⒔煌ㄔ聳洳俊⒅泄??紛芄?局匭灤薅┝恕噸?長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在2017年印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》[2]，提出了更加宏偉遠大的目標：預(yù)計十三五期末即截止到2020年，我國鐵路運營總里程將超過15萬公里，其中高速鐵路里程將超過3萬公里，初步形成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，覆蓋80....

圖1-3CRTSⅠ型框架型板式無砟軌道

不同的板式無砟軌道的區(qū)別在于填充層的材料屬性、幾何尺寸不同以及限位方式的不同。CRTSⅠ型板采用的是日本新干線板式無砟軌道，其主要特點是軌道填充層與軌道板和底座均不粘接，軌道板與底座之間是相互獨立的。縱向力傳遞方式通過軌道板兩端凸臺傳遞，填充層材料為水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿），....

圖1-4CRTSⅠ型平板型板式無砟軌道

充層的材料屬性、幾何尺寸不同以及限位方式的不同。CRTSⅠ型板采用的是日本新干線板式無砟軌道，其主要特點是軌道填充層與軌道板和底座均不粘接，軌道板與底座之間是相互獨立的�？v向力傳遞方式通過軌道板兩端凸臺傳遞，填充層材料為水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿），其彈性模量較低，一般為200-....

本文編號：3926362