由于城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、空間、布局等的發(fā)展變化,既有地鐵線路可能出現(xiàn)不再適應(yīng)城市區(qū)域新發(fā)展的情況,局部線路面臨調(diào)整、改造的問(wèn)題。分析溫哥華空中列車(chē)世博線和千禧線、東京地鐵副都心線和東急東橫線、北京地鐵13號(hào)線和廣州地鐵3號(hào)線的改造原因、方案及效果,并在此基礎(chǔ)上總結(jié)概括既有地鐵線路改造的一般原因、典型方法。客流需求改變和城市結(jié)構(gòu)變化是線路改造的主要原因,常以減少換乘次數(shù)、緩解換乘站客流壓力、優(yōu)化客流分布、擴(kuò)大線網(wǎng)覆蓋面、縮短行車(chē)間隔等為目標(biāo),采用直通化、拆分重組、延展擴(kuò)建等方式進(jìn)行。

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圖1溫哥華空中列車(chē)改造前線路圖

如圖1所示，溫哥華空中列車(chē)系統(tǒng)由世博線、千禧線和加拿大線3條線路組成，連接溫哥華、本拿比、新西敏、素里等地區(qū)，是溫哥華綜合快速交通系統(tǒng)的支柱。世博線于1986年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，改造前自溫哥華西區(qū)的Waterfront出發(fā)，沿西北-東南走向貫穿本拿比和新西敏，最終抵達(dá)素里的KingGe....

圖2溫哥華空中列車(chē)改造后線路圖

如圖2所示，改造后線網(wǎng)在原線網(wǎng)基礎(chǔ)上從LougheedTownCenter站沿東北方向新建一段線路至LafargeLake-Douglas站，服務(wù)于高貴林地區(qū)居民出行。擴(kuò)建后兩線路的行車(chē)組織方案也進(jìn)行了調(diào)整。其中，新千禧線由新建線路與原千禧線后半段LougheedTown....

圖3ProductionWayUniversity站改造后配線情況

擴(kuò)建千禧線時(shí)在LougheedTownCenter站原有島式站臺(tái)的北側(cè)新建了側(cè)式站臺(tái)，ProductionWayUniversity站保持島式站臺(tái)不變。改造后世博線和千禧線在這兩個(gè)車(chē)站折返和進(jìn)出的配線分別如圖3和圖4所示。圖4LougheedTownCenter站改....

圖4LougheedTownCenter站改造后配線情況

圖3ProductionWayUniversity站改造后配線情況1.4改造效果

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