隨著中國城市化節(jié)奏的加快,城市對(duì)地下空間的利用需求越來越高,深大基坑也越來越多,如何有效的控制基坑及其支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形是當(dāng)今基坑工程關(guān)注的重點(diǎn),灌注樁加鋼支撐的支護(hù)方式因?yàn)槠湫詢r(jià)比高使用也越來越廣泛。鋼支撐軸力的監(jiān)測又對(duì)基坑變形的反饋極其重要,優(yōu)化鋼支撐軸力的監(jiān)測計(jì)算方法,消除溫度因素帶來的影響對(duì)指導(dǎo)施工有很大的好處。本文以FLAC3D有限差分軟件模擬北京地鐵19號(hào)線新發(fā)地站基坑開挖。按照實(shí)際開挖支護(hù)工序進(jìn)行計(jì)算,實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)作為依據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,確定模擬模型對(duì)于研究內(nèi)容的可靠性,在可靠的基礎(chǔ)上對(duì)溫度因素帶來的影響進(jìn)行預(yù)測,優(yōu)化鋼支撐軸力監(jiān)測方式,具體結(jié)論如下:1.建立了北京地鐵19號(hào)線一期工程新發(fā)地車站主體基坑工程的FLAC3D基坑開挖支護(hù)計(jì)算模型,模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)契合度較好。2.通過現(xiàn)場試驗(yàn),給出了新發(fā)地車站基坑工程鋼支撐軸力監(jiān)測使用的不同量程的軸力計(jì)的溫變系數(shù)K₀以及本工程基坑支護(hù)使用的鋼支撐的溫變系數(shù)λ。3.以開挖完成后的計(jì)算模型為載體,通過施加附加軸力的方式模擬溫度變化引起的附加軸力對(duì)其它監(jiān)測項(xiàng)目地表沉降位移及樁體水平位移的影響,并得出結(jié)論溫度變化引...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1三角形變形模式

他們認(rèn)為在基坑邊緣處存在沉降量最大點(diǎn)（Peck，1969），地面沉降特圖1-1所示。在后來的研究中，發(fā)現(xiàn)隨著施工工藝的改進(jìn)和基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以及材料的增強(qiáng)，大部分基坑的地面沉降模式并不完全符合三角模式，即基坑邊緣不現(xiàn)最大地面沉降量。相反，最大沉降量出現(xiàn)在距支撐邊緣一定距離處....

圖1-2凹槽型變形模式

他們認(rèn)為在基坑邊緣處存在沉降量最大點(diǎn)（Peck，1969），地面沉降特圖1-1所示。在后來的研究中，發(fā)現(xiàn)隨著施工工藝的改進(jìn)和基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以及材料的增強(qiáng)，大部分基坑的地面沉降模式并不完全符合三角模式，即基坑邊緣不現(xiàn)最大地面沉降量。相反，最大沉降量出現(xiàn)在距支撐邊緣一定距離處....

圖1-3北京地鐵19號(hào)線線路圖

1.3選題工程背景及研究內(nèi)容1.3.1選題工程背景北京，作為中國的首都，截至2018年，運(yùn)行線路22條，地鐵線路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，線路數(shù)與里程數(shù)均居全國第一，即便如此，人們的工作出行旅行依然對(duì)北京地鐵提出了更大的需求。2019年，北京市17條地鐵線路在建，19號(hào)線....

圖1-4新發(fā)地車站位置圖

1.3選題工程背景及研究內(nèi)容1.3.1選題工程背景北京，作為中國的首都，截至2018年，運(yùn)行線路22條，地鐵線路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，線路數(shù)與里程數(shù)均居全國第一，即便如此，人們的工作出行旅行依然對(duì)北京地鐵提出了更大的需求。2019年，北京市17條地鐵線路在建，19號(hào)線....

本文編號(hào)：3916605