軌道車輛是我國重要的交通運(yùn)載工具,隨著“中國制造2025”政策出臺,對軌道車輛的安全性有了更高的要求。長春客車國家試驗中心為了推進(jìn)軌道交通安全性的研究,委托我校研發(fā)一臺用于軌道車輛碰撞試驗的碰撞臺車。本文首先根據(jù)軌道車輛的技術(shù)要求和被試件分布情況,設(shè)計了一種用于測試不同軌道零部件的碰撞臺車,該臺車能夠安裝不同軌道車輛的連接裝置,能夠安裝連接被測試吸能結(jié)構(gòu)(比如防爬器、車鉤緩沖器,壓潰管、結(jié)構(gòu)吸能區(qū)域、端部吸能系統(tǒng)等),同時能夠?qū)崟r監(jiān)測碰撞臺車碰撞前的運(yùn)行速度,保證碰撞時刻的速度滿足實驗?zāi)繕?biāo),同時也提供一套應(yīng)急制動系統(tǒng),用于保證試驗人員的安全。開發(fā)整套碰撞臺車系統(tǒng),不僅能夠為軌道車輛連接裝置耐撞性等被動安全性研究提供試驗數(shù)據(jù),也能夠促進(jìn)我國軌道列車安全性的升級。本文的主要內(nèi)容包括以下幾個部分:(1)通過對軌道車輛零部件碰撞臺車需求的研究,確定了軌道車輛零部件碰撞臺車技術(shù)參數(shù)和功能。按照碰撞卸荷方式對軌道車輛零部件碰撞臺車進(jìn)行整體方案設(shè)計,并綜合多種因素選出最佳的碰撞臺車整體方案。然后在選定的碰撞臺車方案下,進(jìn)行碰撞臺車的部件方案設(shè)計,同時針對于碰撞臺車制動需求,提出一套具有冗余性的制動系...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1MIRA碰撞試驗車輛德國漢諾威大學(xué)在軌道車輛結(jié)構(gòu)耐撞性能研究方面與該國西門子公司展開

圖1.1MIRA碰撞試驗車輛學(xué)在軌道車輛結(jié)構(gòu)耐撞性能研究方面與該年11月14日進(jìn)行了名為BrunelRailmotive1.2所示。其主體采用罐裝結(jié)構(gòu)，碰撞端設(shè)同樣單節(jié)臺車由兩個轉(zhuǎn)向架組成。

圖1.2BrunelRailmotiv碰撞試驗車輛波蘭國家鐵路研究中心針對軌道車輛被動安全性的研究，在華沙設(shè)置了專

圖1.1MIRA碰撞試驗車輛德國漢諾威大學(xué)在軌道車輛結(jié)構(gòu)耐撞性能研究方面與該國西門子公司展作，并于2006年11月14日進(jìn)行了名為BrunelRailmotive的整車碰撞試驗碰撞臺車如圖1.2所示。其主體采用罐裝結(jié)構(gòu)，碰撞端設(shè)置了碰撞端墻，于被試件安....

圖1.3華沙的部件碰撞試驗線

圖1.2BrunelRailmotiv碰撞試驗車輛路研究中心針對軌道車輛被動安全性的研究，驗的試驗場地，由一座坡高9.6米、坡度為10圖1.3所示）組成。碰撞車輛采用溜坡的方式軌道車輛。

圖1.5意大利碰撞臺車美國如同其對人權(quán)的重視一樣非常重視軌道交通被動安全的研究，因為關(guān)

圖1.4日本端部車體撞擊試驗臺意大利安薩爾多公司于2006年采用圖1.5所示臺車進(jìn)行吸能元件撞擊試驗和司機(jī)室結(jié)構(gòu)正面碰撞試驗。該臺車采用平板斜撐式結(jié)構(gòu)，由兩個輪對所支撐，臺車不裝備動力源，由牽引車推動試驗臺車進(jìn)行碰撞試驗。

本文編號：3903898