發(fā)布時間：2024-01-08 19:58

　　在我國“一帶一路”戰(zhàn)略推動下,中國“鐵路走出去”的步伐逐步加快,中俄兩國鐵路領(lǐng)域的合作交流逐漸加深,越來越多的鐵路工程將穿越深季節(jié)凍土區(qū)。東北亞作為中俄交流合作的橋頭堡地位優(yōu)勢獨特,目前我國在深季節(jié)凍土區(qū)已建成哈大、哈齊等數(shù)條客運專線,俄羅斯近年計劃對西伯利亞大鐵路東段烏蘇里鐵路進(jìn)行提速改造,規(guī)劃新建的莫喀高鐵的大部分線路也將通過深季節(jié)凍土區(qū),因此有必要在更廣闊的空間區(qū)域去考察深季節(jié)凍土區(qū)的氣候與凍深變化特征,進(jìn)而優(yōu)化路基結(jié)構(gòu),確保高速鐵路的安全運營。本文結(jié)合我國東北地區(qū)新建鐵力至伊春客運專線工程,通過經(jīng)驗計算、理論分析和數(shù)值模擬,對比分析了中俄兩國的凍深計算方法,建立了非穩(wěn)態(tài)路基溫度場有限元計算模型,分析了深季節(jié)凍土區(qū)路基溫度場分布特征,提出了“保溫”工程措施的有效性,進(jìn)而優(yōu)化了高鐵路基結(jié)構(gòu),為深季節(jié)凍土區(qū)的高鐵路基結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。通過上述研究,得到如下主要研究成果:(1)以我國東北地區(qū)和俄羅斯烏蘇里江以東地區(qū)為中心的東北亞深季節(jié)凍土區(qū)季節(jié)性凍結(jié)深度基本服從緯度地帶性分布規(guī)律,設(shè)計凍深在170～275cm之間,且大致服從由南向北逐漸增大的規(guī)律。采用中俄兩國不同方法計算出的各站點設(shè)計...

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級別】：碩士

本文編號：3877573