隧道在爆破施工時(shí)可能會(huì)對(duì)臨近既有隧道產(chǎn)生爆破振動(dòng)甚至結(jié)構(gòu)開(kāi)裂等不利影響,威脅既有鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。為克服新苔井山隧道爆破施工時(shí)面臨的既有運(yùn)營(yíng)線天窗點(diǎn)間隔短、日循環(huán)進(jìn)尺小等難題,提出一種短天窗點(diǎn)間隔臨近既有隧道先行導(dǎo)洞微振爆破方案指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,同時(shí)通過(guò)采用數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式,對(duì)不同進(jìn)尺下既有苔井山隧道各點(diǎn)的振速及主應(yīng)力分布情況進(jìn)行分析。結(jié)果表明:在滿足微差爆破振速限值3 cm/s的條件下,臨新建隧道爆破施工的最大合理進(jìn)尺為1.6 m;采用合理進(jìn)尺進(jìn)行爆破施工時(shí),迎爆側(cè)第一主應(yīng)力在拱腰處最大,為1.255 MPa,未超過(guò)C25混凝土的極限抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(1.78 MPa)。采用分天窗爆破方案可以有效控制爆破振動(dòng),加快施工進(jìn)度,為類(lèi)似工程提供借鑒。

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【文章目錄】：
1 工程概況
2 臨近隧道爆破施工數(shù)值模型
    2.1 爆破施工方案的設(shè)計(jì)
    2.2 模型的建立
    2.3 材料及參數(shù)的選取
3 爆破對(duì)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的振速影響分析
    3.1 不同進(jìn)尺爆破荷載計(jì)算
    3.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置
    3.3 不同進(jìn)尺下的各監(jiān)測(cè)點(diǎn)振速
    3.4 各監(jiān)測(cè)點(diǎn)振速實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)
4 爆破對(duì)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的應(yīng)力影響分析
    4.1 不同進(jìn)尺第一主應(yīng)力分析
    4.2 合理進(jìn)尺下的主應(yīng)力分析
5結(jié)論



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