我國正處于高速鐵路快速發(fā)展的重要?dú)v史時(shí)期,從2008年開通第一條京津城際高速鐵路以來,高速鐵路總里程己超過2.9萬公里。由于無砟軌道具有剛度均勻性好、軌道穩(wěn)定性高、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量少等突出優(yōu)點(diǎn),在我國新建的高速鐵路線路上被廣泛采用。運(yùn)營(yíng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn),在列車循環(huán)荷載與降雨滲水等工程因素的長(zhǎng)期作用影響下,無砟軌道混凝土底座板與路基基床表層的接觸位置產(chǎn)生了部分病害,典型的有底座板下接觸脫空,以及底座板板邊翻漿冒泥等。這些病害的產(chǎn)生增加了養(yǎng)護(hù)維修的工作量,若不及時(shí)處理,還會(huì)誘發(fā)其他類型病害,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響行車安全。因此,開展路基基床表層與無砟軌道底座板之間的接觸機(jī)理研究,對(duì)確保高速鐵路長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)營(yíng)具有重要的理論意義。論文針對(duì)路基基床表層級(jí)配碎石的動(dòng)力響應(yīng)以及級(jí)配碎石與軌道結(jié)構(gòu)的接觸問題開展研究;采用有限元方法與離散元方法建立仿真模型,通過數(shù)值模擬的方法對(duì)基床表層級(jí)配碎石的動(dòng)力響應(yīng)與接觸特性進(jìn)行了宏觀與細(xì)觀的分析。本文主要內(nèi)容如下:1.建立車輛-軌道-路基有限元耦合動(dòng)力模型,計(jì)算分析路基基床表層在高速列車荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng),并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證模型的正確性。計(jì)算得...

【文章頁數(shù)】：121 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 理論分析
        1.2.2 數(shù)值模擬
        1.2.3 試驗(yàn)研究
    1.3 存在的問題
    1.4 研究?jī)?nèi)容
2 模型的建立
    2.1 有限元模型的建立
        2.1.1 車輛參數(shù)
        2.1.2 軌道結(jié)構(gòu)與下部基礎(chǔ)參數(shù)
        2.1.3 接觸模型
        2.1.4 模型的驗(yàn)證
    2.2 離散元-有限差分耦合模型的建立
        2.2.1 耦合模型計(jì)算原理
        2.2.2 耦合模型有限差分部分
        2.2.3 耦合模型離散元部分
        2.2.4 監(jiān)測(cè)位置設(shè)置
        2.2.5 模型的驗(yàn)證
    2.3 小結(jié)
3 基床表層動(dòng)力響應(yīng)有限元分析
    3.1 路基附加動(dòng)應(yīng)力分析
    3.2 應(yīng)力波傳遞分析
    3.3 能量吸收機(jī)制分析
    3.4 小結(jié)
4 不同層間接觸狀態(tài)有限元分析
    4.1 接觸狀態(tài)劣化初期
    4.2 接觸狀態(tài)劣化發(fā)展
    4.3 接觸狀態(tài)劣化后期
    4.4 小結(jié)
5 基床表層動(dòng)力響應(yīng)離散元-有限差分分析
    5.1 級(jí)配碎石受力分析
    5.2 級(jí)配碎石位移分析
    5.3 級(jí)配碎石速度分析
    5.4 級(jí)配碎石加速度分析
    5.5 小結(jié)
6 不同板邊裂縫寬度對(duì)級(jí)配碎石動(dòng)力響應(yīng)的影響
    6.1 裂縫對(duì)級(jí)配碎石受力的影響
    6.2 裂縫對(duì)級(jí)配碎石位移的影響
    6.3 裂縫對(duì)級(jí)配碎石速度的影響
    6.4 裂縫對(duì)級(jí)配碎石加速度的影響
    6.5 小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3845553