為實現(xiàn)軌道的高平順性,采用軌道幾何狀態(tài)測量儀(簡稱軌測儀)或軌道檢查儀(簡稱軌檢儀)對軌道進(jìn)行外業(yè)軌道檢測。所得到的軌道檢測數(shù)據(jù)由所配備的長軌精調(diào)軟件處理后得到軌道精調(diào)方案,用以指導(dǎo)軌道精調(diào)。然而,軌測儀所配備的軌道精調(diào)軟件均需要人機(jī)交互的手動調(diào)整,受軟件操作人員的技術(shù)水平和主觀因素影響,對于相同的原始數(shù)據(jù),不同操作人員得到的最終方案不同,從而導(dǎo)致最終的軌道質(zhì)量也會不同。因此,究竟哪一套方案更優(yōu),優(yōu)劣性程度如何,需要用科學(xué)的方法對軌道精調(diào)方案進(jìn)行評價,實現(xiàn)不同人員所給軌道精調(diào)方案進(jìn)行定量評價。論文以INS/GNSS軌道快速檢測系統(tǒng)為例,研究了該系統(tǒng)在軌道長中短波方面的檢測效果以及在工程應(yīng)用方面的實際效果。對長軌精調(diào)軟件內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方式方法進(jìn)行詳細(xì)介紹,以多指標(biāo)綜合評價思想為指導(dǎo),探索適用的軌道精調(diào)方案評價指標(biāo)與方法。首先,本研究結(jié)合長軌精調(diào)軟件內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方式方法,嚴(yán)格遵循評價指標(biāo)制定原則,建立了包括300m弦檢測點間距平均值、300m弦檢測點間距標(biāo)準(zhǔn)差、300m弦不平順平均值、300m弦不平順標(biāo)準(zhǔn)差、往返偏差較差平均值和往返偏差較差標(biāo)準(zhǔn)差共六項評價指標(biāo)的軌道精調(diào)方案評價指標(biāo)體系。然后...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 軌道靜態(tài)檢測技術(shù)
        1.2.2 軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理技術(shù)
    1.3 研究目標(biāo)及內(nèi)容
    1.4 論文的組織與安排
第2章 軌道快速檢測技術(shù)及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理
    2.1 INS/GNSS的軌道快速檢測系統(tǒng)
        2.1.1 系統(tǒng)組成和測量方法
        2.1.2 系統(tǒng)測量技術(shù)原理
    2.2 INS/GNSS的軌道快速檢測效果分析
        2.2.1 長波檢測效果分析
        2.2.2 中波檢測效果分析
        2.2.3 短波檢測效果分析
        2.2.4 工程實例效果分析
    2.3 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理過程
第3章 軌道精調(diào)方案評價
    3.1 綜合評價的基本過程
    3.2 綜合評價指標(biāo)體系的制定
        3.2.1 評價指標(biāo)選擇原則
        3.2.2 評價指標(biāo)制定
    3.3 指標(biāo)無量綱化函數(shù)
        3.3.1 無量綱化方法
        3.3.2 無量綱化方法選擇
    3.4 指標(biāo)定權(quán)
        3.4.1 定權(quán)方法
        3.4.2 指標(biāo)權(quán)重計算
    3.5 指標(biāo)合成模型
        3.5.1 合成模型
        3.5.2 合成模型選擇
        3.5.3 綜合評價等級劃分
第4章 軟件研制與算例
    4.1 軟件開發(fā)平臺與運(yùn)行環(huán)境
        4.1.1 軟件開發(fā)平臺
        4.1.2 軟件運(yùn)行環(huán)境
    4.2 功能分析
        4.2.1 軟件系統(tǒng)設(shè)計
        4.2.2 軟件評價流程
    4.3 實例分析
結(jié)論與展望
    1.主要結(jié)論
    2.不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號：3843711