我國地鐵建設大部分聚集在人口密集的東部沿海地區(qū),其淺層地質以富水軟土為主。地鐵區(qū)間隧道通常采用盾構施工,車站采用明挖施工。地下連續(xù)墻因其振動小、剛度大、防滲性能好等優(yōu)點被廣泛用作地鐵車站明挖施工的深基坑圍護結構。在地下連續(xù)墻施工過程中,周圍土體經(jīng)歷了復雜的應力釋放與補償過程,產生變形,如控制不當,可能產生地層坍塌等事故,影響周邊建筑物和地下管線的安全運營。我國目前深基坑設計和施工中,主要關注基坑開挖產生的地層變形,對地下連續(xù)墻安裝產生的地層變形關注較少。本文以蘇州地鐵5號線竹輝路車站地下連續(xù)墻工程為依托,采用工程實例分析、現(xiàn)場監(jiān)測、數(shù)值模擬等方法,研究地下連續(xù)墻施工過程中的地層變形規(guī)律及控制措施,研究成果為5號線竹輝路站的安全建設提供指導,同時為蘇州及周邊城市的地下連續(xù)墻施工提供借鑒。具體研究工作和結論如下:(1)通過文獻調研和工程實例分析,總結地連墻施工產生的地表沉降和槽壁側向位移規(guī)律。針對蘇州軌道交通5號線竹輝路站的水文、地質和建設環(huán)境特點,提出了增加導墻剛度、選擇合適的成槽機械、合理劃分槽段、控制泥漿參數(shù)和高度、控制成槽和混凝土澆筑時間、限制墻邊堆載、加固周邊建筑物基礎等地層變形...

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內外研究進展
    1.4 研究內容
    1.5 研究方法
    1.6 創(chuàng)新點
第二章 工程背景
    2.1 項目概況
    2.2 水文地質條件
    2.3 項目周邊建構筑物情況
    2.4 小結
第三章 工程實例調研和總結
    3.1 引言
    3.2 地層變形規(guī)律總結
    3.3 變形控制措施總結
    3.4 蘇州地鐵5號線竹輝路站地連墻施工地層變形控制措施
    3.5 小結
第四章 地連墻施工誘發(fā)地層變形現(xiàn)場監(jiān)測研究
    4.1 監(jiān)測布置
    4.2 監(jiān)測頻率
    4.3 監(jiān)測結果與分析
    4.4 小結
第五章 地連墻施工誘發(fā)地層變形數(shù)值模擬研究
    5.1 本構模型與數(shù)值模型
    5.2 地層變形影響因素分析
    5.3 工程模擬
    5.4 小結
第六章 結論與展望
    6.1 工程案例總結研究成果
    6.2 現(xiàn)場監(jiān)測研究成果
    6.3 數(shù)值研究成果
    6.4 展望
參考文獻
致謝



本文編號：3843396