我國(guó)地鐵建設(shè)大部分聚集在人口密集的東部沿海地區(qū),其淺層地質(zhì)以富水軟土為主。地鐵區(qū)間隧道通常采用盾構(gòu)施工,車(chē)站采用明挖施工。地下連續(xù)墻因其振動(dòng)小、剛度大、防滲性能好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛用作地鐵車(chē)站明挖施工的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。在地下連續(xù)墻施工過(guò)程中,周?chē)馏w經(jīng)歷了復(fù)雜的應(yīng)力釋放與補(bǔ)償過(guò)程,產(chǎn)生變形,如控制不當(dāng),可能產(chǎn)生地層坍塌等事故,影響周邊建筑物和地下管線的安全運(yùn)營(yíng)。我國(guó)目前深基坑設(shè)計(jì)和施工中,主要關(guān)注基坑開(kāi)挖產(chǎn)生的地層變形,對(duì)地下連續(xù)墻安裝產(chǎn)生的地層變形關(guān)注較少。本文以蘇州地鐵5號(hào)線竹輝路車(chē)站地下連續(xù)墻工程為依托,采用工程實(shí)例分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬等方法,研究地下連續(xù)墻施工過(guò)程中的地層變形規(guī)律及控制措施,研究成果為5號(hào)線竹輝路站的安全建設(shè)提供指導(dǎo),同時(shí)為蘇州及周邊城市的地下連續(xù)墻施工提供借鑒。具體研究工作和結(jié)論如下:(1)通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研和工程實(shí)例分析,總結(jié)地連墻施工產(chǎn)生的地表沉降和槽壁側(cè)向位移規(guī)律。針對(duì)蘇州軌道交通5號(hào)線竹輝路站的水文、地質(zhì)和建設(shè)環(huán)境特點(diǎn),提出了增加導(dǎo)墻剛度、選擇合適的成槽機(jī)械、合理劃分槽段、控制泥漿參數(shù)和高度、控制成槽和混凝土澆筑時(shí)間、限制墻邊堆載、加固周邊建筑物基礎(chǔ)等地層變形...

【文章頁(yè)數(shù)】：131 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 研究方法
    1.6 創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 工程背景
    2.1 項(xiàng)目概況
    2.2 水文地質(zhì)條件
    2.3 項(xiàng)目周邊建構(gòu)筑物情況
    2.4 小結(jié)
第三章 工程實(shí)例調(diào)研和總結(jié)
    3.1 引言
    3.2 地層變形規(guī)律總結(jié)
    3.3 變形控制措施總結(jié)
    3.4 蘇州地鐵5號(hào)線竹輝路站地連墻施工地層變形控制措施
    3.5 小結(jié)
第四章 地連墻施工誘發(fā)地層變形現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究
    4.1 監(jiān)測(cè)布置
    4.2 監(jiān)測(cè)頻率
    4.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析
    4.4 小結(jié)
第五章 地連墻施工誘發(fā)地層變形數(shù)值模擬研究
    5.1 本構(gòu)模型與數(shù)值模型
    5.2 地層變形影響因素分析
    5.3 工程模擬
    5.4 小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 工程案例總結(jié)研究成果
    6.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究成果
    6.3 數(shù)值研究成果
    6.4 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3843396