城市軌道交通站點(diǎn)交通銜接設(shè)施配套是否完善、設(shè)置是否合理,將直接影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和居民出行需求。在城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)中往往只關(guān)注線(xiàn)路本身,對(duì)沿線(xiàn)站點(diǎn)的交通銜接問(wèn)題考慮不足。以上海軌道交通15號(hào)線(xiàn)寶山區(qū)段為例,闡釋了城市軌道交通站點(diǎn)交通一體化銜接的思路和原則。結(jié)合15號(hào)線(xiàn)寶山區(qū)段各站點(diǎn)功能定位和交通需求提出了交通一體化銜接設(shè)施布局建議。

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【文章目錄】：
1 上海軌道交通15號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路概況
2 上海軌道交通15號(hào)線(xiàn)寶山區(qū)區(qū)域交通需求特征分析
    2. 1 沿線(xiàn)現(xiàn)狀及規(guī)劃分析
        1) 顧村公園地區(qū)。
        2) 祁連社區(qū)。
        3) 南大地區(qū)。
    2. 2 區(qū)域交通需求特征
        1) 地區(qū)開(kāi)發(fā)速度加快,交通流量持續(xù)增長(zhǎng)。
        2) 道路交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善,交通銜接設(shè)施缺乏。
        3) 地區(qū)開(kāi)發(fā)缺乏統(tǒng)籌,交通銜接未實(shí)現(xiàn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)。
3 交通銜接思路和站點(diǎn)功能定位
    3. 1 交通銜接思路
        1) 規(guī)劃引領(lǐng),統(tǒng)籌布局。
        2) 綜合開(kāi)發(fā),一體設(shè)計(jì)。
        3) 樞紐錨固,兩網(wǎng)融合。
        4) 以人為本,便捷換乘。
    3. 2 站點(diǎn)交通銜接功能定位
        1) 顧村公園站。
        2) 錦秋路站。
        3) 豐翔路站。
        4) 南大路站。
4 城市軌道交通一體化銜接原則和方案
    4. 1 交通銜接設(shè)施布局原則
        1)步行。
        2)道路公交。
        3)出租汽車(chē)。
        4)機(jī)動(dòng)車(chē)P+R(停車(chē)+換乘)。
        5)非機(jī)動(dòng)車(chē)。
    4. 2 交通銜接設(shè)施布局方案
        1) 顧村公園站交通銜接布局方案。
        2) 錦秋路站和豐翔路站交通銜接布局方案。
        3) 南大路站交通銜接布局方案。
5 結(jié)語(yǔ)



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