本文基于Biot理論,首次提出更符合軟土地區(qū)的列車(chē)-軌道-準(zhǔn)飽和地基的2.5維有限元理論。在驗(yàn)證本文程序的可靠性后,計(jì)算分析高鐵荷載作用下車(chē)速對(duì)準(zhǔn)飽和分層地基環(huán)境振動(dòng)的位移、孔隙水壓力和衰減規(guī)律的影響,對(duì)比準(zhǔn)飽和與飽和地基的振動(dòng)差異性。結(jié)果表明:當(dāng)車(chē)速小于表層土體瑞利波速時(shí),準(zhǔn)飽和地基的環(huán)境振動(dòng)位移時(shí)程曲線(xiàn)在軌道中心和遠(yuǎn)離軌道處均能觀察到明顯的列車(chē)輪軌分布,衰減曲線(xiàn)平滑,衰減較快;當(dāng)車(chē)速大于表層土瑞利波速時(shí),遠(yuǎn)離軌道的位移時(shí)程曲線(xiàn)變的模糊,衰減曲線(xiàn)具有波動(dòng)性,衰減速率減緩。地表以下0.5 m處超孔孔隙水壓力最大,車(chē)速250 km/h～350 km/h時(shí)超孔隙水壓力隨深度的衰減規(guī)律相似,當(dāng)車(chē)速進(jìn)一步提高到400 km/h時(shí)超孔壓衰減曲線(xiàn)不再光滑,有較多折點(diǎn)。準(zhǔn)飽和地基振動(dòng)的豎向位移峰值大于飽和地基,而超孔隙壓則相反。 

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 有限元理論的建立
    1.1 準(zhǔn)飽和多孔介質(zhì)的2.5維控制方程
    1.2 準(zhǔn)飽和地基的2.5維黏彈性人工邊界
        (1）徑向運(yùn)動(dòng)
        (2）旋轉(zhuǎn)剪切運(yùn)動(dòng)
        (3）軸向剪切運(yùn)動(dòng)
    1.3 有限元模型的建立和驗(yàn)證
2 地基振動(dòng)的豎向位移分析
3 地基振動(dòng)的孔隙水壓力分析
4 結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于2.5維有限元法分析橫觀各向同性地基上列車(chē)運(yùn)行引起的地面振動(dòng)[J]. 李佳,高廣運(yùn),趙宏.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2013(01)
[4]2.5維有限元分析飽和地基列車(chē)運(yùn)行引起的地面振動(dòng)[J]. 高廣運(yùn),何俊鋒,楊成斌,趙元一.  巖土工程學(xué)報(bào). 2011(02)
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[7]流體飽和多孔介質(zhì)黏彈性動(dòng)力人工邊界[J]. 王子輝,趙成剛,董亮.  力學(xué)學(xué)報(bào). 2006(05)

博士論文
[1]滬寧城際高速鐵路振動(dòng)及其對(duì)周?chē)h(huán)境影響研究[D]. 馬利衡.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3730247