貴陽市交通軌道2號(hào)線觀水路站位于貴陽老城區(qū),周邊環(huán)境復(fù)雜,有巖溶地質(zhì)發(fā)育,施工難題多。而針對(duì)超大斷面地鐵車站淺埋暗挖隧道的施工,目前尚無有關(guān)的施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可循。為了選擇適用于本工程的施工工法,提出了淺埋大斷面隧道雙洞中巖柱法施工方案。通過室內(nèi)模型試驗(yàn)與隧道結(jié)構(gòu)精細(xì)化三維有限元模型對(duì)隧道開挖過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,結(jié)合試驗(yàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、數(shù)值計(jì)算結(jié)果與工程現(xiàn)場(chǎng)位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),分析雙洞中巖柱法施工引起的隧道圍巖力學(xué)特征變化規(guī)律。結(jié)果表明:中巖柱對(duì)隧道穩(wěn)定起著重要作用,在開挖兩側(cè)導(dǎo)洞時(shí),隧道圍巖應(yīng)力從0～1k Pa緩慢增加,隨著中巖柱的開挖,豎向應(yīng)力從1～4.7 kPa發(fā)生突變。圍巖位移的數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合。 

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 淺埋隧道荷載及圍巖穩(wěn)定性分析
    1.1 碎裂巖土體淺埋隧道荷載的解析解
    1.2 基于Terzaqhi理論的淺埋隧道荷載的解析解
2 工程背景
3 雙洞中巖柱法的概念
4 模型試驗(yàn)
    4.1 模型材料的選取與配制
    4.2 模型制作流程
    4.3 模型開挖
5 數(shù)值分析模型構(gòu)建
    5.1 計(jì)算參數(shù)
    5.2 精細(xì)化有限元模型
6 結(jié)果分析
    6.1 模型試驗(yàn)圍巖應(yīng)力分析
    6.2 數(shù)值計(jì)算圍巖位移分析
7 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
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