利用ABAQUS,建立三維兩自由度1/4車(chē)輛模型與黏彈性瀝青路面模型,考慮橡膠輪胎以及輪胎與路面非線(xiàn)性接觸,采用中心差分法求解,并與相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)比.結(jié)果表明:該模型具有一定可行性;靜載作用下,上面層最大豎向壓應(yīng)力為0.402 MPa,1/4車(chē)輛動(dòng)載為0.563 MPa,比靜載增大40.05%;A,B和C級(jí)路面上面層最大豎向位移分別為0.589,0.698和0.941 mm,C級(jí)比A級(jí)大59.76%;上面層最大豎向壓應(yīng)力分別為0.497,0.702和0.739 MPa,C級(jí)比A級(jí)大48.69%;中面層出現(xiàn)最大豎向及橫向壓應(yīng)變,下面層出現(xiàn)最大豎向拉應(yīng)變、最大縱向壓應(yīng)變及最大橫向拉應(yīng)變,土基出現(xiàn)最大縱向拉應(yīng)變;車(chē)速越大,路面響應(yīng)越小;軸重越大,路面響應(yīng)越大. 

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【文章目錄】：
1 模型構(gòu)建
    1.1 1/4車(chē)輛有限元模型及輪胎模型
    1.2 瀝青路面有限元模型
    1.3 Prony級(jí)數(shù)
2 車(chē)-路耦合模型
    2.1 輪胎-路面接觸關(guān)系
    2.2 輪胎滾動(dòng)邊界條件
3 方程求解
    3.1 輪胎滾動(dòng)方程
    3.2 路面不平度
    3.3 車(chē)-路耦合動(dòng)力學(xué)方程
4 路面響應(yīng)分析
    4.1 模型驗(yàn)證
    4.2 不同作用力對(duì)路面響應(yīng)的影響
    4.3 不平度對(duì)路面響應(yīng)的影響
    4.4 速度對(duì)路面響應(yīng)的影響
    4.5 軸荷對(duì)路面響應(yīng)的影響
5 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]不平整條件下過(guò)渡段車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性[J]. 沈宇鵬,魏慶朝,韓浩,左瑞芳.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2018(04)
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[3]車(chē)輛多輪動(dòng)載作用下柔性路面動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)[J]. 劉大維,戴宗宏,陳洋,陳煥明.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2017(11)
[4]基于接觸非線(xiàn)性的車(chē)-路耦合系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 陳靜云,孫依人.  振動(dòng)與沖擊. 2013(19)
[5]不同荷載作用下半剛性瀝青路面力學(xué)響應(yīng)規(guī)律[J]. 劉仕貴,于新.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(02)

博士論文
[1]復(fù)雜輪胎力作用下瀝青路面力學(xué)行為研究[D]. 王揚(yáng).北京交通大學(xué) 2017
[2]卡車(chē)子午線(xiàn)輪胎振動(dòng)噪聲仿真技術(shù)研究[D]. 馮希金.清華大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3694333