發(fā)布時(shí)間：2022-02-23 23:41

　　介紹了一種鋪設(shè)于廣州市地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線的嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)。結(jié)合2017年和2019年的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù),對(duì)比分析了嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)與普通扣件式軌道系統(tǒng)的輪軌粗糙度、車輛動(dòng)力學(xué)性能、軌道結(jié)構(gòu)減振和噪聲性能等性能指標(biāo)。結(jié)果表明:嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)幾何形位保持良好,日常維護(hù)工作量小,減振、降噪性能保持穩(wěn)定。利用嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)培訓(xùn)線進(jìn)行的維修培訓(xùn)和維修演練,解決了該軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)維修的問(wèn)題。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

廣州地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線嵌入式軌道結(jié)構(gòu)示意圖

充分保證測(cè)試的振動(dòng)噪聲具有可比性,先測(cè)試嵌入式軌道和普通扣件式軌道的輪軌粗糙度特征。兩種軌道鋼軌粗糙度相差不大,車輪粗糙度狀態(tài)較好,如圖2所示。2. 2 車輛動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試

由圖3～4可知,嵌入式軌道和普通扣件式軌道車體加速度均遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)安全性限值,滿足車輛安全運(yùn)行要求。在嵌入式軌道上運(yùn)行的車輛加速度安全性指標(biāo)優(yōu)于對(duì)比軌道。圖4 不同軌道結(jié)構(gòu)下車體安全性指標(biāo)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軌道振動(dòng)特性對(duì)高速鐵路鋼軌波磨的影響[J]. 谷永磊,趙國(guó)堂,王衡禹,溫澤峰,金學(xué)松.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2016(04)
[2]城市軌道交通減振降噪分析及工程措施[J]. 韓義濤.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2010(02)



本文編號(hào)：3641528