近年來(lái),隨著改善民生一系列政策措施的落實(shí),人民的生活水平不斷提高,小汽車保有量逐年增加,越來(lái)越多的人們?cè)谛菁贂r(shí),選擇走出家門,去看看外面的世界,“旅游”成為了當(dāng)下最受歡迎的娛樂方式。隨著旅游需求的不斷加大,交通需求也在逐漸增加,旅游區(qū)的交通問題逐步顯現(xiàn)。高峰期,外面的車輛進(jìn)不來(lái),里面的車輛出不去已成為常態(tài),交通擁堵嚴(yán)重、出行時(shí)間過長(zhǎng)、甚至滯留在景區(qū)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,而且山地道路不同于平原道路,道路等級(jí)較低,替代路徑較少,路網(wǎng)聯(lián)通性較差,彎道、坡度較多。因此,由上述這些原因?qū)е碌纳降亟煌〒矶螺^平原地區(qū)更嚴(yán)重,解決上述交通問題很有必要。本文旨在通過道路交通預(yù)控誘導(dǎo)的方法緩解上述交通問題。在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)現(xiàn)有研究的不足,分析了山地旅游區(qū)交通特性,研究了山地旅游交通預(yù)控誘導(dǎo)模型,闡述了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)布設(shè)要點(diǎn),提出了仙女山旅游區(qū)交通誘導(dǎo)方案。主要包括6個(gè)方面:1.根據(jù)旅游高峰小時(shí)與預(yù)控時(shí)間確定監(jiān)管時(shí)間,運(yùn)用交通信息采集與處理的數(shù)據(jù),通過基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行監(jiān)管時(shí)間內(nèi)的交通量預(yù)測(cè);2.根據(jù)道路交通流狀態(tài)的時(shí)空推演模型運(yùn)用高峰小時(shí)、流量、速度和密度等參數(shù)確定道路交通預(yù)控誘導(dǎo)的邊界條... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來(lái)源
    1.2 研究背景與意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及問題
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 存在問題
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
    1.5 本章小結(jié)
第2章 山地旅游區(qū)交通特性分析
    2.1 山地道路交通系統(tǒng)特征
    2.2 旅游交通特征及獲取方法
        2.2.1 旅游交通出行特點(diǎn)
        2.2.2 調(diào)查內(nèi)容及獲取方式
    2.3 交通參數(shù)的調(diào)查方法
        2.3.1 宏觀交通參數(shù)
        2.3.2 微觀交通參數(shù)
    2.4 基于空間分布的旅游交通特性分析
        2.4.1 本文研究的空間范圍
        2.4.2 旅游交通流空間分布特性
    2.5 基于時(shí)間分布的旅游交通特性分析
        2.5.1 長(zhǎng)假、小長(zhǎng)假、周末旅游交通流特性
        2.5.2 旅游交通流的時(shí)間分布特征
    2.6 本章小結(jié)
第3章 山地旅游交通預(yù)控誘導(dǎo)模型研究
    3.1 概述
    3.2 交通流預(yù)測(cè)
        3.2.1 分類與方法
        3.2.2 基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短時(shí)交通流量預(yù)測(cè)研究
    3.3 基于預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的旅游交通預(yù)控誘導(dǎo)邊界條件研究
        3.3.1 物理模型
        3.3.2 數(shù)學(xué)參數(shù)
        3.3.3 數(shù)學(xué)模型
    3.4 預(yù)控節(jié)點(diǎn)與路徑
        3.4.1 預(yù)控節(jié)點(diǎn)集合
        3.4.2 預(yù)控路徑集合
    3.5 交通誘導(dǎo)與管控
        3.5.1 交通誘導(dǎo)
        3.5.2 交通管控
    3.6 反饋與評(píng)價(jià)
        3.6.1 信息反饋
        3.6.2 交通效果評(píng)價(jià)
    3.7 本章小結(jié)
第4章 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)布設(shè)
    4.1 功能與定位
        4.1.1 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)功能
        4.1.2 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)定位
    4.2 交通信息采集
        4.2.1 協(xié)作式
        4.2.2 獨(dú)立式
    4.3 信息發(fā)布方式
    4.4 山地VMS布設(shè)位置研究
        4.4.1 VMS板的選址原則
        4.4.2 VMS板的布設(shè)位置
        4.4.3 VMS板對(duì)駕駛?cè)寺肪�選擇行為影響
    4.5 本章小結(jié)
第5章 仙女山旅游區(qū)交通誘導(dǎo)方案
    5.1 仙女山概述
        5.1.1 旅游概況
        5.1.2 交通概況
    5.2 仙女山旅游區(qū)信息采集設(shè)備布設(shè)
    5.3 仙女山旅游區(qū)交通廣域預(yù)控誘導(dǎo)研究
        5.3.1 參數(shù)定義
        5.3.2 交通參數(shù)的預(yù)測(cè)
        5.3.3 模型計(jì)算
        5.3.4 確定預(yù)控節(jié)點(diǎn)與路徑
    5.4 仙女山旅游區(qū)交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布
        5.4.1 信息發(fā)布方式
        5.4.2 VMS板布設(shè)
    5.5 仙女山旅游區(qū)交通誘導(dǎo)評(píng)價(jià)
    5.6 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 論文的主要成果
    6.2 論文存在的不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間科研成果及參與項(xiàng)目
附錄 Ⅰ


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]可變情報(bào)板誘導(dǎo)效果評(píng)價(jià)模型[J]. 邵春福,董春嬌,鄭長(zhǎng)青,喬梁.  控制理論與應(yīng)用. 2010(12)
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博士論文
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[2]基于VMS發(fā)布誘導(dǎo)信息的快速路網(wǎng)動(dòng)態(tài)最優(yōu)控制[D]. 孫偉力.浙江大學(xué) 2013
[3]信息反饋機(jī)制在智能交通系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用[D]. 陳博奎.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2013
[4]基于蜂窩無(wú)線定位的交通信息采集技術(shù)研究[D]. 郭麗梅.中南大學(xué) 2010
[5]區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 管青.吉林大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)的旅游交通客流特征分析研究[D]. 項(xiàng)譯.東南大學(xué) 2017
[2]中國(guó)和日本入境旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異及機(jī)理研究[D]. 陸葉.蘇州大學(xué) 2016
[3]基于VISSIM的城市交通預(yù)測(cè)、控制和誘導(dǎo)研究[D]. 花玲.南京航空航天大學(xué) 2015
[4]基于結(jié)果反饋的城市軌道交通客流預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)分析[D]. 王憶新.吉林大學(xué) 2014
[5]山地旅游者交通行為研究[D]. 童春容.成都理工大學(xué) 2013
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[7]動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)信息時(shí)空發(fā)布策略研究[D]. 黃裕喬.北京交通大學(xué) 2012
[8]高速公路路網(wǎng)突發(fā)事件下交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布的關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 楊君.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[9]北京市VMS布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究[D]. 張輝.北京交通大學(xué) 2009
[10]基于廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路旅游交通量預(yù)測(cè)分析[D]. 盧冠群.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3640429