依托“武漢市21號(hào)公路雙層配筋CRCP工程”現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),構(gòu)建雙層配筋CRCP有限元仿真模型,對(duì)雙層配筋CRCP溫度應(yīng)力展開(kāi)分析�，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明溫度荷載應(yīng)力遠(yuǎn)大于車輛荷載,溫度應(yīng)力影響顯著。在極端溫度條件下,鋼筋溫度應(yīng)力能達(dá)到其屈服強(qiáng)度的50%以上。首先,從鋼筋和裂縫兩個(gè)方面分析了雙層配筋CRCP的溫度翹曲應(yīng)力,研究發(fā)現(xiàn):配筋率越高,其翹曲應(yīng)力越大;相同配筋率下,鋼筋間距的影響較鋼筋直徑的影響大;由于雙層配筋CRCP是允許帶縫工作且裂縫間距較密集,所以溫度翹曲應(yīng)力總體較小,最大溫度翹曲應(yīng)力位于板中板寬方向;相同配筋率情況下,單、雙層配筋形式對(duì)翹曲應(yīng)力影響可以忽略;裂縫間距越大,翹曲應(yīng)力越大,裂縫間距為0.9 m時(shí),由于溫度翹曲應(yīng)力過(guò)大有限元模型易產(chǎn)生新的裂縫,與實(shí)測(cè)裂縫間距0.3 m⁰.9 m居多相符;裂縫寬度越大,混凝土翹曲應(yīng)力越小;用NOLA溫度面積法分離出縱向鋼筋溫縮應(yīng)力,縱向鋼筋溫縮應(yīng)力占總溫度應(yīng)力的90%以上。然后,參照已有的單層CRCP溫縮應(yīng)力平衡方程構(gòu)建雙層配筋CRCP溫縮應(yīng)力平衡方程,對(duì)比了實(shí)測(cè)溫度應(yīng)力規(guī)律與有限元模擬規(guī)律,兩者相符,得出雙層配筋... 

【文章來(lái)源】：華中科技大學(xué)湖北省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

1號(hào)公路路面結(jié)構(gòu)圖

網(wǎng)格劃分圖

標(biāo)定模型計(jì)算結(jié)果圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]極重荷載下雙層CRCP應(yīng)力、應(yīng)變及裂縫現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與分析[D]. 王巍.華中科技大學(xué) 2016
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[3]連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力分析及裂紋擴(kuò)展研究[D]. 康寶龍.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
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[5]水泥混凝土路面動(dòng)載與溫度應(yīng)力分析[D]. 吳佳.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[6]連續(xù)配筋混凝土路面新型端部錨固結(jié)構(gòu)研究[D]. 劉佳.重慶交通大學(xué) 2010
[7]連續(xù)配筋水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算與分析[D]. 梁中敏.湖南大學(xué) 2009
[8]連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫和配筋設(shè)計(jì)研究[D]. 任毅.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2008
[9]連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固結(jié)構(gòu)研究[D]. 張洪亮.長(zhǎng)安大學(xué) 2000



本文編號(hào)：3622037