常規(guī)公交具有投資小、見效快、線路容易調(diào)整、單車運(yùn)量大、人均消耗的能源和人均排放的污染量較低等特點(diǎn),發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的最有效方式之一。公交需求是公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),但是公交需求是不斷變化的,提升公交線網(wǎng)自適應(yīng)公交需求變化的能力,是提高公交服務(wù)水平,增加公交服務(wù)的可靠性的必要條件。當(dāng)前公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)大多依據(jù)固定的公交需求,沒有考慮公交需求會(huì)受到時(shí)間變化、服務(wù)依賴性、隨機(jī)性等因素的影響而產(chǎn)生變化的特征,這在一定程度上會(huì)影響公交線網(wǎng)有效的應(yīng)對(duì)公交需求的變化。本文首先介紹了公交線網(wǎng)優(yōu)化的一些基本理論,分析了公交需求預(yù)測(cè)不確定性、公交服務(wù)水平和公交服務(wù)可靠性等因素以及公交需求彈性函數(shù)對(duì)公交需求的影響等內(nèi)容。假設(shè)公交需求服從一定的正態(tài)分布,使用蒙特卡羅方法對(duì)公交需求矩陣進(jìn)行隨機(jī)模擬。從乘客、公交企業(yè)、社會(huì)三個(gè)角度選取乘客出行總時(shí)間、公交車輛座位空置時(shí)間、公交出行與私家車出行時(shí)間差、公交車油耗四個(gè)目標(biāo)函數(shù),以三方利益加權(quán)和最大為線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建考慮不確定需求的公交線網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化模型,以提高公交線網(wǎng)對(duì)不確定公交需求的適應(yīng)能力。采用熵權(quán)系數(shù)法對(duì)每個(gè)目標(biāo)函數(shù)賦予一定的權(quán)重比,使之成為一... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公交隨機(jī)需求概率分布圖形

正態(tài)分布擬合曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3619139