快慢車運(yùn)營(yíng)模式下的城市軌道交通線路的中間站既需設(shè)置避讓線,還需設(shè)置故障列車停車線,故存在輔助配線規(guī)模大、維護(hù)復(fù)雜的情況。通過(guò)對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行研究,提出避讓線兼作故障列車停車線的原則。該原則可提高救援作業(yè)速度、減少配線規(guī)模與救援時(shí)間,從而滿足救援目標(biāo)。該原則已在廣州地鐵14號(hào)線得以運(yùn)用,并取得良好運(yùn)營(yíng)效果,目前已推廣至廣州地鐵18號(hào)線、21號(hào)線、22號(hào)線等線路。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(10)北大核心

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【部分圖文】：

圖1 日本筑波快線全線配線圖

通過(guò)分析筑波快線全線配線圖可知,在進(jìn)行停車線的設(shè)置時(shí),可考慮避讓線兼作停車線方案和單獨(dú)設(shè)置停車線方案。對(duì)于避讓線兼作停車線方案,列車故障救援時(shí)使用避讓線進(jìn)行故障列車的停放,需臨時(shí)取消越行功能;若采用單獨(dú)設(shè)置停車線方案,可在避讓站額外設(shè)置停車線,或在非避讓站單獨(dú)設(shè)置停車線。具體如圖2所示。2 廣州地鐵14號(hào)線一期工程配線設(shè)計(jì)

根據(jù)14號(hào)線一期工程快車�？空痉桨讣傲熊囘\(yùn)行需要,設(shè)置嘉禾望崗站、新和站、從化客運(yùn)站站與東風(fēng)站為快車�？空�,設(shè)置白云東平站、太和站、鐘落潭站、太平站與赤草站為避讓站,見(jiàn)圖3。14號(hào)線一期工程嘉禾望崗站—夏良站長(zhǎng)7.4 km,共2個(gè)區(qū)間,以及赤草站—東風(fēng)站長(zhǎng)9.2 km,共2個(gè)區(qū)間,均滿足建標(biāo)104—2008《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》[9]與GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》[10]等對(duì)輔助配線的要求。太和站—赤草站長(zhǎng)33.5 km,共7個(gè)區(qū)間,至少需要2座車站設(shè)置停車線。若考慮避讓線不兼作停車線,根據(jù)輔助配線分布均衡原則,需在鐘落潭站、馬瀝站及太平站設(shè)置停車線。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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