針對西江航運干線長洲水利樞紐至界首河段枯水期航道礙航問題,收集近年來實測的水文和地形圖資料進行研究。通過對工程河段進行水文特性和河床演變分析,得知水位普遍下降與航道沖淤變化是引起枯水期航道水深不足的主要原因,彎道橫流對船舶航行安全也有影響,為此針對性提出疏浚炸礁、回填深槽、調(diào)順航線等工程措施。平面二維水流數(shù)學(xué)模型研究結(jié)果表明,實施航道整治以后,航道水深和流態(tài)得到改善。研究思路和成果可為類似工程提供借鑒。 

【文章來源】：水運工程. 2020,(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

工程河段航道整治

根據(jù)數(shù)學(xué)模型試驗研究成果，工程后水位有所下降，下降幅度小于開挖深度，航道水深最終增加，實施航道整治前后設(shè)計水位工況下沿程水深如圖2所示。從圖2可知:工程前在設(shè)計最小通航流量條件下航道水深多處在3.0 m左右，局部小于2.0 m;工程后水深超過4.5 m，滿足3 000噸級船舶的設(shè)計通航要求并留有富裕。5.3 流態(tài)改善

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]渠化樞紐壩下游復(fù)雜河段航道整治研究[D]. 費曉昕.重慶交通大學(xué) 2013



本文編號：3594286