我國是世界上擁有凍土面積第三大的國家,季節(jié)性凍土分布十分廣泛,面積達(dá)到國土面積的一半以上。受公路建設(shè)條件限制,公路路基填筑難以實(shí)現(xiàn)全部采用非凍脹敏感性材料,而且隨著公路建設(shè)理念的不斷提升,具有明顯節(jié)地效果的低路堤已在季凍區(qū)公路建設(shè)中普遍采用。路基凍脹和融沉將導(dǎo)致路面開裂、不均勻變形及整體承載能力下降,凍脹引起的變形及沉陷難以養(yǎng)護(hù),對行車安全造成的影響大,季節(jié)性凍融和凍脹已經(jīng)成為困擾我國季凍區(qū)公路路基建設(shè)和運(yùn)營質(zhì)量的重要難題。近年來,公路設(shè)計技術(shù)和理念不斷發(fā)展,具有安全、占地少、環(huán)保、與自然環(huán)境協(xié)調(diào)性好等優(yōu)點(diǎn)的低路堤公路成為今后的發(fā)展趨勢。但是,因?yàn)榈吐返坦返牡叵滤惠^高,增加了濕度,大大增加了凍脹融沉隱患。再加上由于受路面施工等方面因素影響,路面結(jié)構(gòu)層的層間不能完全粘結(jié),路基的凍脹融沉變形與路面結(jié)構(gòu)的容許開裂之間的關(guān)系將變得更加復(fù)雜,對路面開裂控制將更加不利。因此,基于路基路面變形協(xié)調(diào)和一體化設(shè)計的路基凍脹融沉控制指標(biāo)研究將更加必要且有意義。本文以季凍區(qū)路基凍脹融沉變形為研究對象,通過對吉林省公路路基凍脹融沉變形進(jìn)行觀測和監(jiān)測,系統(tǒng)研究了季凍區(qū)路基凍脹融沉變形的監(jiān)測方法以及基于路面開... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

沉降磁環(huán)

圖 2.2 沉降磁環(huán)具有凍脹尺法的優(yōu)點(diǎn)，而且埋設(shè)簡單、測量方環(huán)不僅需要在芯管外壁自由滑動，還要和周圍磁環(huán)的升降很難準(zhǔn)確反應(yīng)土體的凍脹；另外，儀），需要分別使探頭上行測量一次，下行測量一增加了工作量。裝在套筒內(nèi)的壓力傳感器組成的,套筒固定在基基準(zhǔn)站連接。基準(zhǔn)站中填滿水，頂部置于大氣高度上。進(jìn)行路基凍脹測量時，可以通過計算基計感應(yīng)到的土體位移。沉降計法測量精度較高

路基凍脹融沉變形監(jiān)測中主要是通過施工過程中在設(shè)定層位預(yù)先埋設(shè)、土壓力、變形監(jiān)測傳感器，將傳感器按照總線集成接入具有存儲功能塊，通過無線傳輸或定期提取存儲數(shù)據(jù)的方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測。在結(jié)構(gòu)內(nèi)感器是最為常見的監(jiān)測手段，工程應(yīng)用結(jié)果證明該方法是較為可靠的技是，其缺點(diǎn)主要在于埋設(shè)元件的過程中會對結(jié)構(gòu)本身造成不同程度的基中承受壓力、水和冰凍復(fù)雜環(huán)境中工作的傳感器的穩(wěn)定性、可靠性及路基凍脹融沉變形監(jiān)測面臨的關(guān)鍵問題。用于觀測路基凍脹的傳感器是指由單點(diǎn)沉降計反裝得到的單點(diǎn)凍脹計沉降計反裝得到的多點(diǎn)凍脹計，適合長期觀測豎直方向的凍脹位移。該夠觀測沉降盤和錨頭之間土層的變形，使用方便，能夠長期自動化觀用時，將沉降盤布置在觀測位置，錨頭固定在基巖上，當(dāng)被測土層發(fā)生時，沉降盤同時發(fā)生位移，當(dāng)傳感器感應(yīng)到此位移后，便可通過讀數(shù)儀數(shù)據(jù)，通過現(xiàn)代化遠(yuǎn)程采集傳輸技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]凍脹融沉試驗(yàn)方法及粘土凍脹特性研究[D]. 趙學(xué)文.北京交通大學(xué) 2014
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本文編號：3579039