跨座式單軌交通作為城市軌道交通的新制式,具有爬坡能力強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑小,工程造價低,景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)軌道梁可提高結(jié)構(gòu)的跨越需求,并具有輕質(zhì)美觀、制作精度高,安裝快捷等特點(diǎn),但國內(nèi)外對跨座式單軌鋼軌道梁的應(yīng)用和研究較少。首先設(shè)計(jì)了三跨一聯(lián)跨座式單軌鋼軌道梁橋,以此為對象進(jìn)行了荷載組合作用下的靜力學(xué)分析、線彈性穩(wěn)定性分析及地震反應(yīng)分析。主要內(nèi)容及結(jié)論有:參考相關(guān)規(guī)范和國內(nèi)外跨座式單軌經(jīng)驗(yàn),對跨座式單軌鋼軌道梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行選型和設(shè)計(jì),確定了其主要構(gòu)造。利用有限元軟件MIDAS/CIVIL建立結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)模型,對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及剛度進(jìn)行計(jì)算,分析了結(jié)構(gòu)在多種靜力荷載組合下的受力情況。結(jié)果表明,各個構(gòu)件的應(yīng)力和變形均在規(guī)范要求之內(nèi)。使用有限元軟件ANSYS建立鋼軌道梁單線結(jié)構(gòu)與雙線結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型,分別進(jìn)行了彈性穩(wěn)定分析。在荷載組合作用下,單線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)不滿足要求,雙線結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性相比單線結(jié)構(gòu)明顯提升,結(jié)構(gòu)前5階失穩(wěn)均未出現(xiàn)整體失穩(wěn)模態(tài)。雙線結(jié)構(gòu)在恒載與活載工況組合作用下的穩(wěn)定性滿足要求,列車活載比風(fēng)荷載對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性影響更大,雙線列車活載加載下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定系數(shù)比單線列車活載加載要低,但相差較小。分... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

懸掛式單軌

了適用性研究。單軌交通在我國重慶率先運(yùn)營，但仍缺乏相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研究資料。為了讓單軌交通走出重慶，走向全國，必須對各種關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，擴(kuò)展其適用性。目前，京津冀軌道交通一體化開始籌建,石家莊地鐵 1 號線已經(jīng)運(yùn)營，其余 5 條線路規(guī)劃在建。除此之外,為了進(jìn)一步緩解城市交通難題，石家莊正在籌建單軌示范線，相比地鐵可大幅度降低造價、縮短建設(shè)工期，適應(yīng)石家莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的出行需求，本文以石家莊市軌道交通建為背景設(shè)計(jì)跨座式單軌交通軌道梁，并開展其力學(xué)性能方面的研究。1.2 國內(nèi)外單軌交通的發(fā)展及特點(diǎn)單軌交通車輛最大的特點(diǎn)是使用橡膠輪胎，轉(zhuǎn)向架以跨座或是懸掛的方法在獨(dú)軌上行駛，單軌車輛轉(zhuǎn)向架跨坐于軌道梁上方為跨座式單軌，置于軌道梁內(nèi)部使車輛于軌道梁下為懸掛式單軌[4]。圖 1-1 為日本湘南懸掛式單軌，圖 1-2為日本北九州跨座式單軌。

座式單軌交通具有以下優(yōu)點(diǎn)：。 0.86 m，一般地段橋墩為獨(dú)柱橋墩，雙在道路分隔帶中，不額外占用土地，橋的影響極小，由于采用高架線路，限界他公路橋梁既有線路，充分利用城市立可適應(yīng)坡度為 6%左右的陡坡地段，特別性。其次，轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)受到的限制小，城市，可利用單軌線路轉(zhuǎn)彎半徑小的特重慶單軌軌道梁近 90°的轉(zhuǎn)彎角度。小。圖 1-3 跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3574162