以上海運(yùn)營(yíng)地鐵盾構(gòu)隧道為研究背景,建立了包括收斂變形、結(jié)構(gòu)型式、賦存地層、隧道埋深以及運(yùn)營(yíng)時(shí)間等關(guān)鍵樣本元素在內(nèi)的上海地鐵盾構(gòu)隧道收斂變形數(shù)據(jù)庫(kù),樣本總數(shù)超過(guò)58 000個(gè)。分析了不同樣本元素對(duì)于盾構(gòu)隧道收斂變形的影響規(guī)律,在相同條件下,單圓錯(cuò)縫盾構(gòu)隧道收斂變形小于單圓通縫隧道,當(dāng)隧道同樣賦存于淤泥質(zhì)粘性土中時(shí),該特征相對(duì)明顯。此外,賦存于砂性土單圓通縫盾構(gòu)隧道的收斂變形相對(duì)小于粘性土,2-3地層樣本隧道收斂狀況明顯好于44地層樣本,砂性土地層有助于控制盾構(gòu)隧道收斂變形;根據(jù)2011年至2015年長(zhǎng)期收斂變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),盾構(gòu)隧道收斂逐年存在微幅增加的現(xiàn)象。 

【文章來(lái)源】：地下空間與工程學(xué)報(bào). 2020,16(04)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

不同盾構(gòu)隧道類型環(huán)數(shù)對(duì)比

盾構(gòu)隧道每5環(huán)測(cè)量水平直徑變化，用于觀察盾構(gòu)隧道斷面收斂變形，如圖2所示。以研究對(duì)象收斂變形、結(jié)構(gòu)型式、賦存地層、隧道埋深以及運(yùn)營(yíng)時(shí)間等關(guān)鍵樣本元素為基礎(chǔ)，建立上海地鐵盾構(gòu)隧道收斂變形數(shù)據(jù)庫(kù)，作為盾構(gòu)隧道斷面變形規(guī)律研究的基礎(chǔ)，樣本總數(shù)達(dá)58 464個(gè)，主要樣本元素如下:

根據(jù)地鐵隧道與地層相對(duì)位置關(guān)系，定義樣本賦存地層類型及名稱，便于后續(xù)樣本篩選，典型賦存地層類型如圖3所示。樣本主要地層類型說(shuō)明如表1所示。根據(jù)樣本地層類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)，占比相對(duì)較多的主要為44、45以及55三種地層類型，其中45地層樣本最多，但盾構(gòu)隧道斷面范圍內(nèi)兩種賦存地層厚度差異相對(duì)較大，而44及55兩種樣本地層單一，土體物理力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，故在后續(xù)分析中較多被選用。此外，2 3以及5 2地層雖然占比不大，但作為典型砂性土地層，在后續(xù)分析中較多被采用，與黏性土賦存地層進(jìn)行對(duì)比分析。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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